自卸車是一種工程車輛，其原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)，驅(qū)使舉升機(jī)構(gòu)完成傾斜達(dá)到卸貨目的，卸貨完成后復(fù)位，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，在礦山開(kāi)采、水利建造、筑路等領(lǐng)域的應(yīng)用較為廣泛。

       自卸車從舉升方式上，可以分為后翻式和側(cè)翻式，今天咱們重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)側(cè)翻式半掛車。

       其實(shí)，以前的自卸車多數(shù)都是后翻式，但是后翻式半掛車對(duì)于舉升頂桿的高度要求比較高，通常情況下頂桿高度受到車廂長(zhǎng)度的影響，貨廂長(zhǎng)度較長(zhǎng)需要的頂桿長(zhǎng)度也越長(zhǎng)。但是頂桿的設(shè)計(jì)采取的是節(jié)節(jié)攀升的設(shè)計(jì)，越到頂端越細(xì)，因此對(duì)于升舉的橫向穩(wěn)定性非常不利。

       在這種情況下，側(cè)翻式半掛車問(wèn)世了，其最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即是對(duì)舉升頂桿的高度要求較小，甚至不到后翻式頂桿的一半高度。側(cè)翻式半掛車的頂桿一般呈一字狀平均分布在貨廂底部，舉升力度大，橫向穩(wěn)定性也有所提高。尤其是對(duì)于貨廂較長(zhǎng)的半掛車，側(cè)翻式自卸就更為適合。

       另外，側(cè)翻自卸車在設(shè)計(jì)上一般都加裝了移位桿，一定程度上能幫助減少側(cè)翻，但是也不能完全避免，還需要嚴(yán)格規(guī)范地操作才行。

       當(dāng)然，有優(yōu)點(diǎn)就會(huì)有缺點(diǎn)，側(cè)翻式半掛車的缺點(diǎn)也較為明顯，主要是對(duì)卸貨的場(chǎng)地要求更高，并且卸貨時(shí)容易埋輪胎、貨物卸不干凈等。那么，側(cè)翻半掛車卸貨有沒(méi)有什么技巧呢？

       1、卸貨場(chǎng)地要平整。這是車主應(yīng)該首先注意的問(wèn)題，一定要選擇地面平整的地方卸貨，尤其是左右兩側(cè)不能存在斜坡。如果自卸車貨箱升起后出現(xiàn)重心偏移，非常容易導(dǎo)致翻車現(xiàn)象。

       2、卸貨的地面要堅(jiān)固。自卸車一般重量都比較大，如果地面比較松軟，就容易導(dǎo)致車輪下陷、車身晃動(dòng)或者車輛側(cè)翻。

       3、卸貨部位護(hù)欄改裝成擋板。這也是車主提供的一種防止埋輪胎的方法，將輪胎旁的護(hù)欄改裝成擋板，注意距離地面的高度，這樣在卸貨的時(shí)候就不容易埋住輪胎了。

       4、頂桿不要一次性全部升起。建議車主在卸貨過(guò)程中多注意觀察，頂桿升起一節(jié)觀察一下車輛，如果沒(méi)有偏移或埋輪胎，再升起下一節(jié)。

       5、卸貨過(guò)程中多注意觀察。卸貨過(guò)程中，車主必須從后窗觀察車廂的變化情況，如出現(xiàn)輪胎下沉、身體傾斜，應(yīng)立即停止裝卸，最好能安排另外一個(gè)人在車外協(xié)助觀察。

       還有車主表示，側(cè)翻式半掛車卸貨時(shí)可以讓車頭與車廂保持一定的角度，一般不超過(guò)45°，用以保持車身平衡。

       值得注意的是，由于側(cè)翻式自卸車的舉升方式，其在卸貨時(shí)大梁和底盤(pán)容易受力不均，因此對(duì)于底盤(pán)的要求更高，尤其是車橋，既是底盤(pán)承重的關(guān)鍵部件，又關(guān)系到車輛的制動(dòng)、行駛等性能，必須百分百可靠才行。

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