至于我國的國七是否會跟歐七一樣嚴苛，如今還是個未知數(shù)。畢竟從國情上看，我國的電力資源主要依靠煤炭提供，如果一味地追求用電動機替代燃油機，那煤炭獲取電力資源所產生的二氧化碳數(shù)量，比燃油機本身排出的二氧化碳數(shù)量能減少多少，尚無定論。再說短時間內想要大批量的實現(xiàn)燃油機的替代，對國家的電力設施和發(fā)電設施都是一個很大的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，排放標準升級是國際大趨勢，我國的排放標準繼續(xù)收緊恐怕也是意料之中的事。雖然國內長途運輸市場上燃油車仍然是主力，可不管是法規(guī)、購置優(yōu)惠、路權還是消費觀念，燃油車的市場占有率在一點一點地被蠶食，當排放標準再度收緊，燃油車將再度面臨技術升級的考驗，車輛的生產成本將大幅度上升，最終還是只能由消費者承擔。

目前市場上的柴油車銷售量一直在下降，純電動和混合動力的車型綜合銷量已經逐漸超過了柴油車，一旦國七排放標準出臺，燃油車的前置價格、利潤空間、用車成本或將失去優(yōu)勢，燃油車的主導地位恐怕就會產生改變。