半掛車后橋是一種典型的從動橋，主要作用是承重和輔助制動。與驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋相比，半掛車后橋構(gòu)造相對簡單，主要由軸體總成、制動總成、輪端總成、凸輪軸總成及其它零部件組成。

從結(jié)構(gòu)上看，常見的半掛車后橋主要分為以下幾種：

1、鼓式車橋

鼓式車橋是國內(nèi)市場上應(yīng)用最廣泛的一種半掛車后橋，最主要的特點(diǎn)即是360°密封的制動鼓，制動摩擦面積大，制動力更強(qiáng)、更充分，可以適用于各類普貨運(yùn)輸。

鼓式車橋又可以分成美式和德式兩種：

美式車橋價格相對實(shí)惠，結(jié)構(gòu)簡單，配件是業(yè)內(nèi)通用的，好買好配，維修保養(yǎng)更便捷，設(shè)計上更傾向于重載，性價比高，更適合砂石料、鋼卷、木材、煤炭等貨物的運(yùn)輸；

德式車橋的優(yōu)勢則更傾向于輕量化和長效化，自重上比美式橋要輕，可以節(jié)約燃油，設(shè)計上耐高溫、胎損小，維護(hù)保養(yǎng)周期也得到了一定的延長，更適合標(biāo)載長途運(yùn)輸。

提到維保周期，不得不提的是免維護(hù)車橋。

免維護(hù)車橋也屬于鼓式車橋的一種，只不過將潤滑脂更換為潤滑油，實(shí)現(xiàn)長維護(hù)，保養(yǎng)周期最長能達(dá)到80W公里左右，更適合對車輛出勤率和運(yùn)輸時效要求高的工況，比如港口甩掛、物流、綠通、冷鏈運(yùn)輸?shù)?，?dāng)然價格上也要比普通車橋高一些。

2、盤式車橋

近幾年盤式車橋在半掛車上的應(yīng)用率越來越高，一方面跟法規(guī)政策息息相關(guān)，另一方面也與其自身的特點(diǎn)相掛鉤。

盤式車橋用裸露的制動盤代替了制動鼓，散熱性、抗熱衰減性、抗水衰減性等得到了極大的提升。另外，其制動傳動組件也進(jìn)行了優(yōu)化，踩下剎車后可以立即驅(qū)動剎車片，制動反應(yīng)速度快，尤其是與ABS、EBS、液力緩速器、空氣懸架等裝置搭配使用，可以使各自的優(yōu)勢得到最大程度的發(fā)揮，共同為車輛提供優(yōu)質(zhì)的性能保障。

一般情況下，盤式車橋主要應(yīng)用在危險品運(yùn)輸、精密儀器運(yùn)輸、貴重物品運(yùn)輸、鮮花果蔬運(yùn)輸?shù)裙r，當(dāng)然法規(guī)明確要求的三軸欄板和倉柵車也必須安裝盤剎。

3、低平板車橋

低平板車橋是低平板半掛車專用的車橋，也就是我們常說的鵝頸式大板車，主要運(yùn)輸不可拆解的大型貨物。

跟普通車橋相比，低平板車橋的輪端直徑小，可以提供更矮的離地高度，方便貨物上下車，同時也降低了車輛重心，提高穩(wěn)定性，遇上限高路段也可以更大程度地提高車輛的通過性。

另外，低平板車橋的軸體和配件都是重載運(yùn)輸專用的，壁厚更高，強(qiáng)度更高，更結(jié)實(shí)耐用，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備、大型罐體、建設(shè)設(shè)備、電站設(shè)備等幾乎都不在話下。

4、三線六軸車橋

專用于三線六軸半掛車，用于大件、超大件貨物運(yùn)輸。除了三線六軸以外，四線八軸、五線十軸...以此類推，都屬于多軸線重型半掛車，應(yīng)用的車橋也屬于多軸線半掛車后橋。

三線六軸車橋的輪轂直徑也比較小，這一點(diǎn)跟低平板車橋相似，但是三線六軸半掛車的輪胎數(shù)量更多，一個三線六軸車橋可以裝12組車輪，可以增大輪胎與路面的接觸面積，以此減少車輪對路面的平均壓強(qiáng)，保護(hù)路面不被損壞，因此三線六軸半掛車可以承重80t上高速，四線八軸、五線十軸等車型承重噸位則更高。

5、凹式車橋

也叫偏心車橋，最明顯的特點(diǎn)是其軸體與軸頭不在同一條直線上，有點(diǎn)像翻轉(zhuǎn)過來的門式車橋：

這樣的設(shè)計可以更大程度地降低車輛的底盤和重心，提高車輛穩(wěn)定性，拓展貨廂的裝載空間，為貨物上下車提供便利，但同時對路況的要求也進(jìn)一步提高。

凹式車橋在國內(nèi)一般更多地應(yīng)用在轎運(yùn)車上，國外一些對車輛底盤和重心存在要求的拖車也應(yīng)用得比較多。

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