根據(jù)GB1589規(guī)定，五軸式鉸接掛車(chē)的主要車(chē)型可以分成4*2+3、6*2+2和6*4+2三種，在貨運(yùn)行業(yè)中，尤其是商超、快運(yùn)、快件等領(lǐng)域，應(yīng)用較多的五軸車(chē)還是6*4+2與4*2+3。

其中，6*4+2指的是3軸牽引車(chē)（4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪）+2軸半掛車(chē)，4*2+3則是指2軸牽引車(chē)（2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪）+3軸半掛車(chē)。

根據(jù)高速按軸收費(fèi)的政策，這兩種車(chē)型同屬五軸車(chē)，過(guò)路費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)也是相同的，都適用于高速長(zhǎng)途運(yùn)輸。

可在實(shí)際應(yīng)用中，這兩種車(chē)型不管在油耗、靈活性還是底盤(pán)配置、駕駛感受、行駛穩(wěn)定性等方面，都或多或少地存在一定的差異，這也導(dǎo)致這兩種車(chē)型的應(yīng)用領(lǐng)域存在差別，比如商超快運(yùn)行業(yè)更偏向于選擇6*4+2車(chē)型，電商快件運(yùn)輸則更多地選擇4*2+3車(chē)型。

究其原因，不外乎以下幾點(diǎn)：

1、車(chē)+貨總質(zhì)量限值 4*2+3＜6*4+2≈1t

4*2+3車(chē)型，也就是4*2牽引車(chē)+三軸半掛車(chē)，總重限值為42t，6*4+2車(chē)型即6*4牽引車(chē)+兩軸半掛車(chē)的總重限值則為43t，兩者之間相差1t。如果放在輕拋貨領(lǐng)域，能容納的貨物量更多。

2、車(chē)輛自重 4*2+3＜6*4+2≈1.5t-2t

從車(chē)型公告上看，搭載相同動(dòng)力鏈的情況下，4*2牽引車(chē)整備質(zhì)量在6t-7t左右，6*4牽引車(chē)則在9t-10t左右，兩者之間相差2t或3t；相同長(zhǎng)度和材質(zhì)的三軸半掛車(chē)與兩軸半掛車(chē)的重量差距大概在0.5t-1t左右。

3、燃油經(jīng)濟(jì)性 4*2+3＜6*4+2≈2-4L/100km

如果兩種車(chē)型同樣處于平原高速工況，兩種車(chē)的動(dòng)力鏈數(shù)據(jù)基本相同，在這種條件下，4*2比6*4少一組驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)軸和各種行星齒輪零部件，動(dòng)力只需要傳輸?shù)揭唤M傳動(dòng)軸即可驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，顯然油耗更少。

根據(jù)部分車(chē)主反映，兩者的油耗差距能達(dá)到2-4L/100km，按照7.3元/L計(jì)算，約等于跑100km可以省14.6元-29.2元的燃油。

一些車(chē)主可能問(wèn)了：如果是6*2牽引車(chē)與 4*2相比的話，驅(qū)動(dòng)軸數(shù)量一樣，油耗哪個(gè)更少呢？答案還是4*2車(chē)型，因?yàn)榧词跪?qū)動(dòng)輪數(shù)量相同，6*2多了一組車(chē)輪，輪胎與路面的接觸面積提高，滾動(dòng)阻力也會(huì)相應(yīng)增強(qiáng)，油耗自然也會(huì)升高，只是沒(méi)有4*2和6*4對(duì)比的那么明顯。

4、貨廂方量 4*2+3＞6*4+2

按照新版GB1589規(guī)定，五軸車(chē)型的長(zhǎng)度限值不得超過(guò)17.1m，如果車(chē)主想要追求更大的裝載空間，除了降低貨廂高度、擴(kuò)展貨廂內(nèi)部容積以外，還可以選擇長(zhǎng)度更短的牽引車(chē)，以實(shí)現(xiàn)更多的設(shè)計(jì)冗余，獲得更高的方量。從這個(gè)角度講，4*2要比6*2占優(yōu)勢(shì)。

5、作業(yè)靈活性 4*2＞6*4

根據(jù)部分車(chē)主反饋，4*2要比6*4的靈活性更強(qiáng)，尤其是在貨場(chǎng)靠臺(tái)作業(yè)或較為狹窄的貨場(chǎng)中，6*4往往要比4*2多打幾次方向才能修正停好。

6、軸荷分配 4*2+3＞6*4+2

與兩軸半掛車(chē)相比，三軸半掛車(chē)多一根車(chē)軸，這意味著能承載的貨物重量更高，在同款支持橋的前提下，貨物重量分配也更均勻，一定程度上可以提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

7、驅(qū)動(dòng)能力 4*2+3＜6*4+2

如果車(chē)輛運(yùn)輸?shù)穆窙r除了高速以外，還涉及國(guó)道、省道甚至是偏遠(yuǎn)的山路等非鋪裝路面，那就需要車(chē)輛具備更好的驅(qū)動(dòng)能力，在這種情況下，6*4的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，多一組驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)軸，能夠更好的分配車(chē)輛動(dòng)力，提供更強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，保障行車(chē)安全。

8、駕乘體驗(yàn) 4*2+3＜6*4+2

由于6*4牽引車(chē)更長(zhǎng)，一定程度上可以更好地吸收和緩解來(lái)自路面的顛簸和震動(dòng)，高速行駛下更穩(wěn)定，駕乘體驗(yàn)更好，貨損的控制能力上也更占優(yōu)勢(shì)。

9、使用靈活性 4*2+3＜6*4+2

這一點(diǎn)要跟作業(yè)靈活性區(qū)分開(kāi)來(lái)，主要是針對(duì)物流企業(yè)講的，6*4牽引車(chē)不僅可以拖掛兩軸半掛車(chē)，還可以與三軸半掛車(chē)連接使用，能滿足不同種類(lèi)、不同重量的貨物運(yùn)輸需求。

在目前輕量化盛行的大趨勢(shì)下，不少快運(yùn)企業(yè)開(kāi)始根據(jù)運(yùn)輸路線和使用工況的差異逐步用4*2替換6*4，那這兩種車(chē)型哪種更實(shí)用呢？還是那句話，適合自己使用需求的才是最好的，車(chē)主們?cè)谶x車(chē)的時(shí)候切忌盲目跟風(fēng)，要根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行分析，綜合經(jīng)營(yíng)成本、運(yùn)維成本、貨物種類(lèi)、運(yùn)輸工況、運(yùn)輸要求等條件綜合評(píng)定。