隨著貨運(yùn)行業(yè)輕量化趨勢(shì)的盛行，碟剎橋越來(lái)越受到車主們的青睞。碟剎橋沒(méi)有360度包裹式的制動(dòng)鼓，制動(dòng)傳動(dòng)組件上也進(jìn)行了優(yōu)化，因此自身重量上優(yōu)勢(shì)明顯。

GB7258-2017出臺(tái)后，要求三軸欄板、三軸倉(cāng)柵式半掛車必須安裝使用碟剎橋和空氣懸掛，否則將影響車輛上牌。可是大家都知道，碟剎橋的制動(dòng)力比不上鼓剎橋，那用在半掛車上會(huì)不會(huì)影響制動(dòng)效果呢？碟剎橋做半掛車后橋到底靠不靠譜呢？

誠(chéng)然，比起鼓剎橋的制動(dòng)鼓和剎車片，碟剎橋的制動(dòng)器摩擦面積確實(shí)偏小，這就導(dǎo)致了在相同負(fù)載下碟剎橋輸出的制動(dòng)力要小于鼓剎橋。但是這個(gè)“小于”是相對(duì)來(lái)講的，雖然碟剎橋的制動(dòng)力度小，可滿足標(biāo)載車輛的制動(dòng)需求還是綽綽有余的。

另外，由于碟剎橋取消了鼓式車橋那一套繁瑣復(fù)雜的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)車主踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，直接就可以通過(guò)分泵推動(dòng)卡鉗夾住制動(dòng)盤，也就是說(shuō)碟剎制動(dòng)的反應(yīng)速度比鼓式車橋快。這樣的反應(yīng)速度與ABS或EBS系統(tǒng)搭配使用，才能最大程度地發(fā)揮出這些輔助裝置的優(yōu)勢(shì)。

再說(shuō)回碟剎橋制動(dòng)力度的問(wèn)題，如果車主實(shí)在不放心，可以與液力緩速器搭配使用，這也是半掛車安裝碟剎橋的最優(yōu)方案。液力緩速器重量輕，制動(dòng)扭矩大，制動(dòng)輸出柔和平穩(wěn)，還可以在長(zhǎng)時(shí)間大功率的制動(dòng)下避免熱衰退，不僅可以極大彌補(bǔ)碟剎橋制動(dòng)力不足的缺陷，還可以減輕制動(dòng)部件的磨損，減少綜合用車成本。如果在此基礎(chǔ)上搭配上ABS或EBS系統(tǒng)，就可以反超鼓剎橋，讓掛車在最短的制動(dòng)距離里、平穩(wěn)地停下。

除此以外，碟剎橋的抗熱衰減性也比鼓式車橋要好。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，鼓剎制動(dòng)器溫度達(dá)到300度以上、摩擦系數(shù)下降40%-50%，反觀碟剎橋，其溫度從100度升至400度過(guò)程中，摩擦系數(shù)幾乎沒(méi)有變化。

當(dāng)車輛涉水以后，碟剎橋只需要1-2次制動(dòng)，性能即可恢復(fù)，鼓剎橋卻要連續(xù)十幾次制動(dòng)性能才能恢復(fù)，其制動(dòng)鼓內(nèi)還容易存水，影響制動(dòng)效果不說(shuō)，還易導(dǎo)致車輪抱死、制動(dòng)器生銹等問(wèn)題。

綜上所述，碟剎橋用在半掛車后橋上是完全沒(méi)問(wèn)題的。可實(shí)際的應(yīng)用情況比理論要復(fù)雜得多，需要考量的因素也更多，因此碟剎橋能不能為半掛車提供可靠的性能保障，還需要依靠實(shí)際情況確定。

首先就是碟剎橋的質(zhì)量，如果產(chǎn)品自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)甚至粗制濫造，那不但不能給車輛提供保障，甚至還會(huì)反過(guò)來(lái)危害行車安全。建議車主在選擇的時(shí)候不要一味地圖便宜，盡量選那些進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間久的、經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)充分檢驗(yàn)的產(chǎn)品；

其次是用對(duì)工況，“甲之蜜糖乙之砒霜”，適合自己工況的才是最好的產(chǎn)品。一般來(lái)講，除了法規(guī)明確規(guī)定的三軸欄板和倉(cāng)柵以外，精密儀器運(yùn)輸、易碎物品運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸、綠通運(yùn)輸、貴重物品運(yùn)輸?shù)纫约捌渌詷?biāo)載為主的運(yùn)輸工況，都可以選擇碟剎橋。至于那些經(jīng)常跑重載的、對(duì)貨損要求不那么高的，還是建議用鼓剎橋；

最后就是合規(guī)使用了，“人心不足蛇吞象”，車橋的選擇需要與噸位相匹配，如果車主經(jīng)常違規(guī)運(yùn)輸，超載、超限，那不要說(shuō)碟剎橋了，就算是以高承重著稱的美式鼓剎橋，在長(zhǎng)期的超負(fù)荷使用下，恐怕性能也難以保障。所以說(shuō)，本本分分運(yùn)輸，小心方能駛得萬(wàn)年船。

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