隨著各行各業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸要求的不斷提高，貨運(yùn)行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域也越來越多，不同的運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)囕v種類也提出了不同的要求，于是“專車專用”的概念就產(chǎn)生了，比如渣土車、攪拌車、冷藏車、危化品運(yùn)輸車等。

可是在實(shí)際使用過程中，受到貨源、運(yùn)費(fèi)、車多貨少等因素的限制，一些專用車也開始“一車多用”、“跨界”拉貨。

1、低平板半掛車

“專車不專用”中最常見的恐怕要數(shù)低平板半掛車了，就是我們常說的大板車。

按照公告，大板車屬于專用車輛，專門用于運(yùn)輸大件且不可拆解的貨物，可在實(shí)際運(yùn)輸過程中，只有三線六軸半掛車真正用在了大件貨物運(yùn)輸上，其它的低平板半掛車，比如17.5大板和13.75大板，一般都用在了普貨運(yùn)輸上，拋貨、百貨、零擔(dān)、家電、家具、綠通、快遞、機(jī)械設(shè)備、水泥、砂石等等都成了其運(yùn)輸?shù)呢浳铮密囍鱾兊脑拋碇v，就是“啥貨都能拉，啥錢都能賺”。

低平板半掛車的寬度限值為3m，長(zhǎng)度一般都超過13m，其貨臺(tái)高度矮，四周無欄板遮擋，因此其裝載量非?？植?，其它運(yùn)輸車輛根本不是對(duì)手，因此很多車主都將其看做擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)的罪魁，是造成運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌的原因之一。

2、骨架集裝箱半掛車

骨架式半掛車由縱梁、橫梁和前后端梁焊接成，從車身上方看，其底部呈裸露狀態(tài)，一般情況下主要用于運(yùn)輸集裝箱，在船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道等物流系統(tǒng)內(nèi)使用。

按照公告，骨架半掛車最長(zhǎng)可以做到13.95m，以便更好地適應(yīng)市場(chǎng)上45英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長(zhǎng)度，這就比廂式半掛車長(zhǎng)出了20cm。

可實(shí)際使用中，法規(guī)多給出的空間也沒能滿足市場(chǎng)的欲望，超長(zhǎng)、超寬、超高的集裝箱出現(xiàn)了，在不太嚴(yán)格的法規(guī)下，違規(guī)提高裝載容積。

更有甚者，直接將上裝部分的集裝箱換成冷藏廂、倉(cāng)柵上裝、自卸車廂等，用于運(yùn)輸不同種類的貨物。這種改裝雖然看上去巧妙，實(shí)際上危險(xiǎn)重重，更是一種違法違規(guī)的行為。

3、車輛運(yùn)輸半掛車

也就是平時(shí)所說的轎運(yùn)車，顧名思義，即專門用于運(yùn)輸轎車、面包車、商務(wù)車、吉普車等乘用車的半掛車。尤其是在新車“零公里運(yùn)輸”概念出現(xiàn)以后，轎運(yùn)車的市場(chǎng)覆蓋率也不斷提高。

一般情況下，轎運(yùn)車可以分為骨架式、全封閉式和半封閉式三種結(jié)構(gòu)。在以前監(jiān)察力度相對(duì)較松的時(shí)候，一些人在利益的驅(qū)使下在將車廂加長(zhǎng)或加寬，或者改單排為雙排，于是出現(xiàn)了“單排”、“單籠子”、“小籠子”、“二怪”、“T籠子”、“飛機(jī)跳”、“大怪”等車型外號(hào)。

隨著相關(guān)部門對(duì)車輛運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管力度的逐漸增強(qiáng)，非法改裝的車輛相對(duì)有所收斂?？伞翱缃纭边\(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象卻依然存在。

4、冷藏半掛車

在貨運(yùn)市場(chǎng)中，冷鏈運(yùn)輸是普通車主比較羨慕的，其貨源相對(duì)固定，一個(gè)月賺2-3萬的也大有人在。可是隨著大批新車輛的涌入和疫情的出現(xiàn)，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)似乎也不再像以前一樣吃香了，一些冷藏車甚至開始搶起了普貨市場(chǎng)的生意。

尤其是散戶冷藏車，回程找不到貨源，車主不愿意讓車輛空跑，因此找不到冷鏈貨物的話，也會(huì)接一些普通貨物，其中一些冷藏車主為了能搶到單，不惜自降運(yùn)費(fèi)。

實(shí)際上，冷藏車運(yùn)輸普貨是不符合法規(guī)要求的。雖然冷藏車看上去跟廂車差不太多，可根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》，冷藏車屬于“使用冷藏保鮮設(shè)備”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹皩Ｓ眠\(yùn)輸”范疇，如果其營(yíng)運(yùn)證上明確標(biāo)記了“貨物專用運(yùn)輸（冷藏保鮮設(shè)備）”，那就不可以進(jìn)行普貨運(yùn)輸，否則一經(jīng)查處很可能面臨處罰。

5、?；愤\(yùn)輸車

危化品運(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸，其自身具備一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，一般審核程序、資質(zhì)條件、運(yùn)輸監(jiān)管等環(huán)節(jié)都要比普通貨物運(yùn)輸要嚴(yán)格得多。

?；愤\(yùn)輸車?yán)肇浽谄綍r(shí)比較少見，但也不是沒有，那么這是不是符合法規(guī)要求呢？其實(shí)，法規(guī)對(duì)此有過明確的規(guī)定：

罐式專用車輛或者運(yùn)輸有毒、感染性、腐蝕性危險(xiǎn)貨物的專用車輛不得用于運(yùn)輸普通貨物；其它危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛如果達(dá)到了一定的條件，比如對(duì)危險(xiǎn)品車輛進(jìn)行清潔消殺或經(jīng)過了危害消除處理并檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后，可以用于運(yùn)輸普通貨物，不得將危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸。

由此可見，如果?；愤\(yùn)輸車達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，也是可以從事普貨運(yùn)輸?shù)摹?/span>

看了這些專車“跨界”搞運(yùn)輸?shù)陌咐?，不少普貨車主表示很頭疼：普貨市場(chǎng)的貨源一共就那些，普通車輛分都分不過來，專用車也來?yè)?，甚至為了搶到單還自降運(yùn)費(fèi)，這讓普貨車主們還怎么生存呢？

從宏觀來看，這種“跨界”運(yùn)輸?shù)膩y象也不利于貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，“一車多用”可能是運(yùn)輸參與者的眼前需求，卻并不是貨運(yùn)行業(yè)的最終訴求。或許在實(shí)際的法規(guī)執(zhí)行中，由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不同，一定程度上給專車不專用提供了違規(guī)的溫床，可是車主們要清楚，存在并不等同于合理，如果確定是違規(guī)的行為，最好還是不要去做，否則一旦被抓，就將得不償失了。

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