自卸式半掛車指的是車廂在卸料時能自動傾翻一定角度的半掛車，其市場覆蓋率相對較高，憑借運輸效率和運輸周期上的優(yōu)勢，在砂石料、泥土、煤炭等松散貨物的運輸過程中發(fā)揮著不可替代的作用。

與普通半掛車相比，自卸半掛車的使用工況更為復(fù)雜，如果說產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，就很容易出現(xiàn)問題，其中以開裂現(xiàn)象居多。

自卸車開裂的具體表現(xiàn)：

1、翻轉(zhuǎn)梁與腹板處焊縫開裂

自卸半掛車在使用過程中，扭矩比較大，尤其是下翼板，扭力通過翻轉(zhuǎn)梁斜撐作用到翻轉(zhuǎn)梁，導(dǎo)致翻轉(zhuǎn)梁與腹板焊接處的應(yīng)力很大，焊縫容易開裂。

2、懸架筋板開裂

一般來講，自卸半掛車懸架筋板變截面變化處圓弧角較小，因此應(yīng)力過于集中，同時，由于減重孔的存在，大大降低了板材筋板截面處的強度，因此易出現(xiàn)斷裂。尤其是當(dāng)車輛經(jīng)過復(fù)雜路況時，此處發(fā)生扭轉(zhuǎn)，腹板就會出現(xiàn)裂紋。

3、懸架斜撐與懸架大撐開裂

懸架處是扭轉(zhuǎn)較大的區(qū)域，特別是在車架快速拐彎的時候，輪胎受到的側(cè)向力會通過車橋、板簧、懸架等作用于到車架上，因此車架承受的力矩較大，特別是下翼板處，更容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)、引起內(nèi)外支撐板出現(xiàn)開裂。

4、懸架斜撐開裂

一些自卸半掛車懸架上部腹板無筋板支撐加固，懸架斜撐未與連接管焊接，車輛在使用過程中懸架處承擔(dān)的扭力很大，斜撐板應(yīng)力過于集中，導(dǎo)致懸架斜撐開裂。

5、副車架翻轉(zhuǎn)梁加固斜撐開裂

副車架翻轉(zhuǎn)梁加固斜撐開裂一般存在兩個原因：副車架縱梁與翻轉(zhuǎn)橫梁為十字對接，強度較弱，車輛在翻轉(zhuǎn)卸料時，翻轉(zhuǎn)橫梁發(fā)生變形；自卸車卸料時如果前后油缸不同步，副車架易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)開裂。

至于自卸車出現(xiàn)開裂的原因，主要還是設(shè)計是否合理與生產(chǎn)工藝達不達標(biāo)的問題。

一些廠商按照普通半掛車的設(shè)計思路制造自卸車，實際上，自卸半掛車在設(shè)計上除了要考慮一般的承重力以外，還要綜合考量自卸液壓支架舉升貨物的時候車身、車架、懸架等不同部位的受力情況。除此以外，選材是否標(biāo)準(zhǔn)、焊縫是否牢固、各部件選擇是否達標(biāo)等等，都是影響車輛質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

那么，在選車的時候，應(yīng)當(dāng)從哪些方面去做選擇呢？

設(shè)計要合理，輕量化要適當(dāng)。底盤要穩(wěn)，重心相對要放低，當(dāng)然還需要結(jié)合載荷、貨物種類、使用路況、駕駛習(xí)慣等進行系統(tǒng)規(guī)劃。如今掛車輕量化趨勢盛行，自卸車也可以從用料等方面考慮輕量化處理，但由于自卸車使用工況的特殊性，絕不能盲目犧牲強度追求輕量化。

關(guān)注車輛用料選材，鋼材可以分成高強鋼、錳鋼、普通鋼，不同種類的鋼材又可以分成不同的型號，比如高強鋼可以分成700、900、980等型號，其耐用強度也會隨著型號的升高逐漸增強，車身重量卻會逐漸下降，當(dāng)然造價成本也會提高。

生產(chǎn)工藝要過關(guān)，如今大型掛車廠的生產(chǎn)自動化程度逐漸普及，像焊接、噴漆等工序都實現(xiàn)了自動化操作，加工質(zhì)量也得到了一定的提升。噴砂除銹不能少，油漆噴涂要均勻，電泳涂裝當(dāng)然更好。油漆還可以分成醇酸油漆和聚氨酯油漆，后者要更為高檔一些。

液壓舉升系統(tǒng)要穩(wěn)定，比如油路設(shè)計要合理，油缸舉升要同步，等等。畢竟液壓系統(tǒng)是自卸車傾翻卸料的動力源，液壓系統(tǒng)穩(wěn)定運行才能保障卸料的正常進行。

關(guān)鍵的配件必須要可靠，比如說車橋，目前市場上車橋品牌眾多，價格上差異比較大，質(zhì)量和性能上也存在較大的差距。盡量選擇那些擁有獨立工廠、具備定制生產(chǎn)能力、問世時間比較早、經(jīng)過了市場驗證的品牌，這些產(chǎn)品用起來更可靠，售后保障也更多，雖然成本相對偏高，但是一次投入長期使用，能幫助車主減少很多后續(xù)不必要的麻煩。

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