車橋是車輛底盤的關鍵部件之一，直接關系到車輛的運營效率。從分類上看，車橋可以分為驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和支持橋四大類。其中，轉向橋和支持橋（也叫掛車橋或拖車橋）不帶驅動軸，屬于從動橋；驅動橋和轉向驅動橋構造要更為復雜一些，需要承擔車輛的動力傳輸。

常見的驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼等部件組成，具體功能可以分為以下四點：

1、將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩，通過主減速器、差速器、半軸以及輪轂等傳給車輪，實現(xiàn)降低轉速、增大轉矩；

2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩傳遞方向；

3、通過差速器實現(xiàn)兩側車輪的差速作用，保證內外側車輪以不同的轉速轉向；

4、通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

我們常說的單級減速橋和雙級減速橋，就屬于典型的驅動橋，只是這兩種車橋在構造和性能上存在諸多不同。

半軸橋自重輕、維修便捷，適合公路標載運輸

單級減速橋，俗稱半軸橋，由于其差速器殼體積比較大，不少車主也將其稱作“大肚子橋”。

從構造上看，半軸橋主要由一個主動錐齒輪（俗稱角齒）和一個從動錐齒輪（俗稱盆齒）構成，結構簡單，自身重量相對更輕，故障率也比較低，維修起來也更為便捷一些。

不過半軸橋的扭矩放大效果不突出，由于主減速器的齒輪直徑比較大，橋包體積也較大，這就造成了車輛離地間隙較小，影響了車輛的通過性，尤其在路況較差的時候，半軸橋的劣勢更明顯。

這些特點導致了半軸橋比較適合用在良好的工況中，如標載運輸、高速運輸等行駛路況相對平整且以標載化運輸為主的車輛上，不僅輕量化性能出色，油耗也低，還能有效預防軸頭因長期高速行駛導致的高溫現(xiàn)象。較為常見的單級減速橋型號有435、440、457、459、460、469等。

雙級減速橋動力強、通過性好，適合復雜路況

雙級減速橋，又稱為輪邊橋或輪減橋，與半軸橋相比，增添了輪邊的一組減速傳動，經過兩級放大的扭矩傳遞到車輪上，驅動力非常強悍。同時，輪邊橋主減速器盆齒直徑減小，橋包體積明顯更小，車輛離地間隙足夠大，通過性良好。

但是，更為復雜的結構不僅影響了傳送效率，裝配維修技術要求也比較高，跑起來更費油。當車輛高速行駛的時候，由于輪邊減速器承擔了大部分的變速增扭任務，因此輪胎與地面摩擦產生的熱量易集中在輪端，導致散熱條件差，不適合長時間、長距離行駛。

相比之下，輪邊橋更適合工地、非鋪裝路面、泥濘路面等復雜工況的低速重載運輸，它強悍的驅動力和高通過性能，可以提供更強的脫困能力，也更加抗造耐用。

綜上所述，半軸橋適合標載化公路物流運輸，及路況良好、載重量不大的運輸工況；輪邊橋則更適合路況差、爬坡多、重載為主的工程車輛上。這兩種車橋雖同為驅動橋，車主在選擇的時候還是要綜合考量實際的使用需求。

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