半掛車是國內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)中的主力車型，憑借運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)對物流組織形式起著重要的促進(jìn)作用。如今車輛技術(shù)不斷發(fā)展，你知道未來的半掛車將向著哪些方向發(fā)展么？

1、輕量化。

隨著相關(guān)部門的治超力度不斷收嚴(yán)，長途半掛車運(yùn)輸越來越趨向標(biāo)載運(yùn)輸。在車輛總重限值一定的條件下，半掛車重量越輕，就意味著能勻出更多的重量空間裝載貨物。對于車主來說，就能在標(biāo)載范圍內(nèi)合理賺取更高的運(yùn)費(fèi)。

市場需求帶動生產(chǎn)，不少掛車廠為了實(shí)現(xiàn)掛車輕量化，想出了不少辦法，比如用鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材、在大梁上打異形孔、雙胎改為大單胎、配置空氣懸掛或輕量化板簧/車橋等，以大榮輕量化車橋?yàn)槔?，平均每根可以比傳統(tǒng)車橋減重15%左右，可以有效地減少掛車自身的重量，增加車主對于貨物的選擇范圍，還能減少燃油消耗、節(jié)能環(huán)保。

但是我們也需要注意，輕量化的前提必須是安全，半掛車作為重型貨物運(yùn)輸工具，必須確保承重和可靠性，如果擺脫實(shí)際單純追求“輕量”，那就得不償失了。

2、規(guī)范化。

GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件國家標(biāo)準(zhǔn)》的出臺實(shí)施，對半掛車的外廓尺寸、載重量、底盤配置等都做了明確的規(guī)定。新規(guī)緩沖期過后，不符合規(guī)定的車輛或?qū)o法上牌、無法上路行駛或無法通過年審。這在一定程度上意味著今后的半掛車運(yùn)輸將更加規(guī)范，那些超長超寬超重的半掛車或?qū)⑼顺鰵v史舞臺。

3、高效化。

物流運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展對車輛的運(yùn)輸效率提出了更高的要求，不管是物流公司還是個體散戶，其車輛的行駛里程都在不斷增加，一年15-20萬公里比較常見，對于那些甩掛車輛，年行駛里程往往更長，基本上能達(dá)到30萬公里以上。這就要求車輛的保養(yǎng)里程，尤其是車橋、輪端的保養(yǎng)里程必須得到提升，免維護(hù)車橋恰恰能滿足這一需求。

但是，免維護(hù)≠不維護(hù)，即使免維護(hù)車橋，車主也不能完全放任不管，日常的檢查還是非常必要的。

4、智能化。

智能化主要指的是一些電子化、自動化技術(shù)，比如傾斜警報、彈跳控制、防側(cè)翻系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制、剎車片磨損提示、檢修提示、胎壓監(jiān)測等，對于車輛的安全性、駕駛舒適性、操作高效性、遠(yuǎn)程管理、節(jié)能降耗等具有重要意義。

5、專業(yè)化。

在過去很長的一段時間內(nèi)，不少半掛車?yán)c自身運(yùn)營條件不相符的貨物在路上行駛，比如低平板掛車運(yùn)輸零擔(dān)貨物、欄板車運(yùn)輸液體貨物、倉柵車運(yùn)輸冷凍品等等，不但影響貨物的質(zhì)量，也容易擾亂市場秩序、不利于運(yùn)輸安全。隨著相關(guān)法規(guī)的完善和出臺，行業(yè)對于專車專用的重視程度越來越高，根據(jù)車輛用途的不同匹配不同的貨物。

值得注意的是，專車專用一定程度上意味著，不同應(yīng)用領(lǐng)域的半掛車需要搭配不同規(guī)格和要求的配件。

比如大榮集團(tuán)旗下車橋，不同種類適用的車輛也不同：盤式車橋適用于三軸欄板倉柵、貴重貨物/精密儀器運(yùn)輸、?；愤\(yùn)輸和其它對運(yùn)輸穩(wěn)定性、貨物損耗率要求高的車輛；鼓式車橋則適用于重型貨物及各類普通貨物運(yùn)輸車輛；德式車橋主要適用于長途貨物運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、快件運(yùn)輸?shù)葘\(yùn)輸時效和維保周期要求高的車輛；低平板車橋主要用于低平板半掛車和轎運(yùn)車輛；三線六軸車橋主要應(yīng)用于大件運(yùn)輸或特大件運(yùn)輸車輛；特種車橋則主要適用于農(nóng)用車輛。

對于特殊要求和尺寸的車橋，大榮集團(tuán)可以提供定制化服務(wù)，充分滿足不同用戶的使用需求。

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