車(chē)橋是半掛車(chē)上的關(guān)鍵部件之一，承擔(dān)著車(chē)輛的承重、制動(dòng)和維持行駛的功能。不少車(chē)主在選購(gòu)車(chē)橋的時(shí)候都會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題：為什么看上去長(zhǎng)得差不多的車(chē)橋，價(jià)格卻相差那么多呢？今天，咱們就好好聊一聊這個(gè)話題。

一、原材料的選擇。

其實(shí)不管什么品牌的車(chē)橋，其原材料基本上都是鋼材。可是，鋼材與鋼材之間，差異還是蠻大的，比如，強(qiáng)度不同、硬度不同、自重不同、韌度不同的鋼材，其價(jià)格上自然也不一樣。

按照當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格，高強(qiáng)度合金無(wú)縫鋼管相比普通的鋼管，均價(jià)相差1500-2000元/t左右。

鋼材的綜合力學(xué)性能越強(qiáng)，其制成的車(chē)橋在承重、耐用、安全等性能上達(dá)到的指標(biāo)就越高，成品車(chē)橋的售價(jià)自然也就高了。

反觀那些劣質(zhì)鋼材，雖然能讓車(chē)橋廠節(jié)省一大筆原材料成本，可是各項(xiàng)性能很難達(dá)標(biāo)，甚至存在肉眼看不見(jiàn)的裂紋等，以此制造出來(lái)的車(chē)橋性能恐怕連生產(chǎn)商也不敢打包票。

二、生產(chǎn)工藝。

目前國(guó)內(nèi)的車(chē)橋品牌，大致可以分為兩種：一種是擁有自己專(zhuān)門(mén)的工廠，車(chē)橋從原材料選擇到最后裝配成型，全部掌握在自己的手里；另一種則是從別家買(mǎi)進(jìn)車(chē)軸半成品和配件，自己只做裝配，或者是回收舊車(chē)橋進(jìn)行翻新出售。

一般情況下，前者生產(chǎn)規(guī)模比較大，技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力也比較強(qiáng)；后者呢生產(chǎn)規(guī)模較小，更多的以小品牌為主，甚至是一些“三無(wú)”產(chǎn)品。

這樣一來(lái)，市場(chǎng)上的掛車(chē)橋在售價(jià)上基本上也分成了兩個(gè)陣營(yíng)。那些售價(jià)過(guò)于便宜的，車(chē)主們就要好好考察一下相關(guān)資質(zhì)了。

那么，那些大型的車(chē)橋企業(yè)，其生產(chǎn)工藝是否存在差別呢？實(shí)話說(shuō)，國(guó)內(nèi)的車(chē)橋行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，相關(guān)的技術(shù)和工藝在這些大型企業(yè)基本得到了普及，其生產(chǎn)線及其它儀器或設(shè)備幾乎都是業(yè)內(nèi)通用的，在工藝上的差別并不大。

但這并不意味著車(chē)橋的生產(chǎn)簡(jiǎn)單，我們就以梁山商用車(chē)生產(chǎn)基地的車(chē)橋企業(yè)——大榮車(chē)橋?yàn)槔?jiǎn)單介紹下車(chē)橋的生產(chǎn)步驟。

1、原材料選擇：大榮車(chē)橋使用的是20Mn2的高強(qiáng)合金無(wú)縫鋼管，根據(jù)車(chē)橋種類(lèi)的不同，壁厚從9mm-22mm不等；

2、原材料切割：根據(jù)車(chē)橋圖紙，對(duì)鋼管進(jìn)行切割，便于后續(xù)加工；

3、熱旋軋：最高溫度可達(dá)1300℃，主要是通過(guò)加熱改善鋼材的加工性能，減少鑄造缺陷；

4、軸頭初步處理：根據(jù)圖紙，對(duì)軸頭部分進(jìn)行切割，確保軸頭加工尺寸；

5、冷推方：如果客戶(hù)需要的是方管，則需要用冷推方技術(shù)將圓管加工成方管；

6、全自動(dòng)淬火：數(shù)字式中頻感應(yīng)淬火機(jī)床，溫度865℃，通過(guò)加熱促進(jìn)鋼材內(nèi)的奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)化，提高鋼材硬度和強(qiáng)度；

7、保溫回火：溫度一般在480℃左右，作用是消除鋼材淬火后出現(xiàn)的熱應(yīng)力，穩(wěn)定轉(zhuǎn)換后的馬氏體，提高鋼材的韌度；

8、拋丸噴砂：清理熱處理工藝后殘留的氧化皮、油污等；

9、車(chē)軸校直：自動(dòng)化多點(diǎn)校直設(shè)備，精度可達(dá)0.4-0.5mm；

10、噴涂底漆：為車(chē)軸提供隔離、防潮、防氧化防腐蝕的作用，提高后續(xù)面漆的附著力；

11、數(shù)控機(jī)床加工：對(duì)軸體進(jìn)行鏜口、洗銑、鉆孔、精密磨削等，確保軸頭精度；

12、中頻感應(yīng)處理：主要針對(duì)軸頭部位做強(qiáng)化處理，延長(zhǎng)車(chē)軸使用壽命；

13、軸頭精度檢驗(yàn)：處理加工后軸頭處的氧化皮等，對(duì)軸頭尺寸和厚度等進(jìn)行驗(yàn)收，合格后涂抹防銹油；

14、面漆噴涂：與底漆配合，保護(hù)軸體不受侵蝕；

15、焊接半成品：安裝軸頭螺帽鎖緊墊片，焊接制動(dòng)底板、球面軸承、氣室座；

16、抗疲勞測(cè)試：車(chē)軸半成品抽檢，經(jīng)過(guò)上百萬(wàn)次抗疲勞測(cè)試，合格后進(jìn)入后續(xù)步驟；

17、成品裝配：在焊接半成品的基礎(chǔ)上，安裝輪轂、制動(dòng)鼓/制動(dòng)盤(pán)、內(nèi)外軸承等部件。

18、成品質(zhì)檢：采用線上+線下兩種質(zhì)檢方式，對(duì)成品車(chē)橋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

19、入庫(kù)：質(zhì)檢合格后，大榮車(chē)橋進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，根據(jù)客戶(hù)需求，安排發(fā)貨。

所以說(shuō)，一根合格的車(chē)橋，其生產(chǎn)步驟是非常繁瑣的，期間牽扯到的人力物力成本也比較高，其成品售價(jià)自然也會(huì)水漲船高。但是相對(duì)應(yīng)的，這樣的車(chē)橋在使用性能上也比較讓人安心。

三、品牌溢價(jià)。

這一點(diǎn)是承接上一條內(nèi)容。為什么在生產(chǎn)工藝大差不差的條件下，同種規(guī)格的車(chē)橋售價(jià)還會(huì)相差很多呢？那是因?yàn)椴煌瑥S商對(duì)自己產(chǎn)品的市場(chǎng)定位不同，投入的運(yùn)營(yíng)成本也不同。

一些品牌走的就是高端路線，與“高端”掛鉤以后，售價(jià)自然不會(huì)便宜，然后不惜重金大做廣告與宣傳，這些成本最終還是要客戶(hù)來(lái)買(mǎi)單。就好比用同樣的材料和工藝生產(chǎn)出來(lái)的包包，貼的標(biāo)不同，價(jià)格就不一樣，盡管其性能都相同。放在車(chē)橋上也是同樣的道理。

需要注意的是，品牌溢價(jià)并不是質(zhì)量和性能的代名詞。那些走平價(jià)路線的車(chē)橋，比如上文中提到的大榮車(chē)橋，其質(zhì)量和性能也不差，售價(jià)卻更易為客戶(hù)所接受，性?xún)r(jià)比還是很高的，非常適合預(yù)算不是特別高的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)。

另外，很多車(chē)主想要花一小撮的錢(qián)搶到大把銀子才能買(mǎi)到的質(zhì)量和性能，這種心理可以理解，但卻不太現(xiàn)實(shí)，畢竟生產(chǎn)成本擺在那里。建議各位車(chē)主還需要理性消費(fèi)，不要一味追逐便宜，否則可能被不良廠商欺騙，前期價(jià)格是便宜了，后續(xù)卻可能面臨一系列的使用問(wèn)題，再花錢(qián)去修，鬧心又費(fèi)錢(qián)，不如直接選購(gòu)一款性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品劃算。

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