半掛車是目前國內(nèi)應(yīng)用較為廣泛的一種運(yùn)輸車型，其中以三軸半掛車占比最高。

自2020年1月1日以來，不少省份的高速入口不僅對半掛車采取稱重措施，還實(shí)施了按軸（型）收費(fèi)的模式。在這種更為復(fù)雜的收費(fèi)條件下，二軸半掛車的市場銷量在悄無聲息地提高，工信部的新車公告中也開始頻繁地看到各類二軸半掛車的身影。

實(shí)際上，老司機(jī)們都比較了解，二軸半掛車并非是一種新興車型，在前幾年，一些車企為了減少掛車自重，就推出了二軸半掛車，只是普及程度上稍差，直到按軸收費(fèi)的規(guī)定出臺。

相比三軸半掛車，二軸車輛的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：

1、高速過路費(fèi)減少。

這一點(diǎn)是比較直觀的，畢竟減少了一根車軸，根據(jù)按軸收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，高速過路費(fèi)也會相應(yīng)減少。至于具體能優(yōu)惠多少，還需要根據(jù)各個(gè)城市的詳細(xì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。

2、購車成本大幅減少。

少了一根車橋，新車的購買成本自然也會下降。

但是一些車主說了：一根車橋能省多少錢??？

沒錯(cuò)，一根車橋節(jié)省的成本確實(shí)不算太多，可是請不要忘記，對于應(yīng)用比較廣泛的三軸欄板和三軸倉柵半掛車，按照GB7258的規(guī)定是要強(qiáng)制安裝盤式車橋和空氣懸架的，二軸半掛車卻不受這項(xiàng)新規(guī)的限制。這樣總體算下來，購車成本能節(jié)省個(gè)幾萬塊錢幾乎是妥妥的。

但是相對應(yīng)的，二軸半掛車的劣勢也是比較明顯的：

1、裝載能力下降。

以6X4和4X2的牽引車為例。當(dāng)牽引車是6X4時(shí)，三軸半掛車最大總重限值為49t，二軸半掛車則是43t；當(dāng)牽引車是4X2時(shí)，三軸半掛車最大總重限值是42t，二軸半掛車為36t。

由此可見，二軸半掛車比三軸半掛車少裝6t貨物。

2、外廓長度尺寸減少。

二軸半掛車在外廓尺寸上的限制要根據(jù)車型區(qū)分。比如說二軸欄板/倉柵/平板/自卸車，其最大長度限值是10m，三軸的為13m，長度減少了3m；二軸廂式半掛車的長度限值則跟三軸的一樣，均是13.75m。

我們再綜合一下上述內(nèi)容：

1、如果是欄板/倉柵/平板/自卸半掛車，當(dāng)三軸改為二軸以后，其購置成本下降了，載重量和外廓長度，通俗地說就是運(yùn)輸噸位和運(yùn)輸方數(shù)，也都減少了。

2、如果是廂式半掛車，當(dāng)三軸改成二軸以后，購置成本下降了，運(yùn)輸噸位下降了，運(yùn)輸方數(shù)卻沒有變。

這樣一來，關(guān)于三軸半掛車和二軸半掛車哪種更合適的問題，就比較好理解了：

如果車主運(yùn)輸?shù)闹饕禽p泡貨物，比如快件運(yùn)輸，二軸半掛車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不但購車成本減少了，運(yùn)營收益呢也基本上可以保障；

如果車主主要是標(biāo)載運(yùn)輸，尤其是欄板/倉柵/平板/自卸半掛車，二軸車雖然可以減少前期的投入成本，后續(xù)的運(yùn)費(fèi)卻也隨之減少了，相比之下三軸車要更合適一些。

另外，從客觀上來看，專車專用也將成為貨運(yùn)行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢，如果說車主手頭還算寬裕的話，不如購買一款合規(guī)的三軸半掛車，雖然投入成本比較高，但后續(xù)能運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類多，安全性和承載力也更優(yōu)秀一些，長線收益或許更高。

不管怎么說，對于車主們來講，行車安全還是最重要的，賺錢多少還是其次。不管選擇的是二軸還是三軸，都建議各位選用一款性能和質(zhì)量都能靠得住的車橋。在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)低迷的大環(huán)境下，性價(jià)比越高的產(chǎn)品自然越值得選擇。在這里給各位推薦大榮車橋，2001年進(jìn)入市場，到現(xiàn)在已經(jīng)有二十一年的歷史了，是梁山乃至全國眾多掛車廠的固定合作品牌。大榮車橋系列豐富、型號齊全，特殊尺寸可提供定制服務(wù)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，價(jià)格上不摻假，幫助車主們節(jié)約綜合用車成本，提高運(yùn)營效率。

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