隨著物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的不斷提高和相關(guān)法規(guī)的不斷完善，車(chē)主對(duì)于掛車(chē)橋生產(chǎn)技術(shù)的要求也越來(lái)越高，很多品牌致力于將自己的車(chē)橋打造出獨(dú)一無(wú)二的賣(mài)點(diǎn)，像輕量化、免維護(hù)、高承重等標(biāo)簽更是層出不窮。

       今天咱們就重點(diǎn)來(lái)分析一下，那些主打輕量化的車(chē)橋，和主打高承重的車(chē)橋，究竟哪一種更實(shí)用。

       1、輕量化車(chē)橋：自重更輕。

       輕量化，是近幾年興起的一個(gè)名詞，或者也可以說(shuō)是掛車(chē)行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。減輕車(chē)橋重量，一定程度上可以幫助節(jié)約燃油，減少用車(chē)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

       比如說(shuō)盤(pán)式車(chē)橋，用裸露式的制動(dòng)盤(pán)代替了360°包裹式的制動(dòng)鼓，重量上自然更輕一些，如果搭配輕量化材料及配件，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造工藝，其自重優(yōu)勢(shì)則更為明顯。

       再比如說(shuō)德式車(chē)橋，也是輕量化車(chē)橋的代表類(lèi)型，尤其是其軸頭的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軸梁的“三件式”焊接處理，使其在節(jié)約燃油、減少胎損上普遍優(yōu)于其它車(chē)橋。

       值得注意的是，車(chē)橋的輕量化必須建立在安全性的基礎(chǔ)之上，一些不良生產(chǎn)商為了追求產(chǎn)品輕量化，盲目縮減原材料的厚度和強(qiáng)度，或者隨意更改產(chǎn)品設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，這都是不可取的，車(chē)主們?cè)谶x購(gòu)的時(shí)候，還需要擦亮雙眼。

       2、高承重：更結(jié)實(shí)更抗造。

       盡管市場(chǎng)上不少輕量化車(chē)橋在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)可以兼顧承重性，可不少車(chē)主尤其是經(jīng)常運(yùn)輸重載貨物的車(chē)主，在咨詢(xún)車(chē)橋的時(shí)候還是更傾向于那些用料足、更敦實(shí)的車(chē)橋。

       比如說(shuō)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)覆蓋率最廣的車(chē)橋種類(lèi)——美式車(chē)橋，其最顯著的特點(diǎn)即是重載性能好，這與其“一件式”軸體鑄造技術(shù)，和更高厚度、形狀規(guī)則的軸頭設(shè)計(jì)分不開(kāi)。

       再比如低平板車(chē)橋，作為典型的重載車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)橋，其軸梁在壁厚上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它車(chē)橋種類(lèi)，高強(qiáng)度承重下不易產(chǎn)生裂紋或變形。

       再如重型配貨專(zhuān)用車(chē)橋——三線六軸車(chē)橋，其最高承重可達(dá)80t左右，這就要求其軸梁甚至配件都必須采用厚度強(qiáng)度更高的專(zhuān)用材料。

       但是相應(yīng)的，這些車(chē)橋在輕量化領(lǐng)域就不怎么占優(yōu)勢(shì)了。

       至于輕量化車(chē)橋和高承重車(chē)橋哪一種更實(shí)用的問(wèn)題，“甲之蜜糖乙之砒霜”，還要看是不是符合自己的使用需求。

       不同類(lèi)型的車(chē)橋適合的運(yùn)輸車(chē)輛：

       1、盤(pán)式車(chē)橋

       （1）三軸欄板/倉(cāng)柵車(chē)：根據(jù)GB7258-2017標(biāo)準(zhǔn)，三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車(chē)屬于強(qiáng)制安裝盤(pán)式車(chē)橋的車(chē)型，符合將影響其上牌或上路行駛。

       （2）精密儀器/貴重物品運(yùn)輸：由于運(yùn)輸貨物的特殊性，對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠脖容^嚴(yán)格。盤(pán)式車(chē)橋制動(dòng)靈敏且更加平穩(wěn)，可以避免運(yùn)輸過(guò)程中貨物出現(xiàn)磕碰或者較大幅度的震動(dòng)。

       （3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸：危化品運(yùn)輸車(chē)相比普通貨物車(chē)輛危險(xiǎn)系數(shù)更高，使用盤(pán)式車(chē)橋可以盡可能地減少由于車(chē)輛制動(dòng)力分布不均勻、制動(dòng)器散熱慢等因素造成的事故。

       （4）山路運(yùn)輸：盤(pán)式車(chē)橋搭配液力緩速器和ABS/EBS系統(tǒng)，既可以在更短的距離內(nèi)讓車(chē)輛達(dá)到最好的制動(dòng)效果，又可以延長(zhǎng)摩擦片使用壽命，減少輪胎損耗，減輕車(chē)輛自重，充分節(jié)能降耗。

       2、美式車(chē)橋

       （1）普通貨物運(yùn)輸：美式車(chē)橋售價(jià)相對(duì)較低，配件業(yè)內(nèi)通用，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，更換和維修比較方便，可廣泛適用于各類(lèi)普通貨物的運(yùn)輸。

       （2）重型貨物運(yùn)輸：美式車(chē)橋通常采用“一件式”鑄造工藝，軸頭形狀的設(shè)計(jì)較規(guī)則，軸承連接部位厚度更高，更適合重型貨物的運(yùn)輸。

       3、德式車(chē)橋

       （1）長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸：長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，德式車(chē)橋散熱性好、更耐高溫、油耗低、胎損小，重量上比美式車(chē)橋輕，維保周期更長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。

       （2）冷鏈運(yùn)輸/快件和特快件貨物運(yùn)輸：這一類(lèi)貨物對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效性要求較高，對(duì)車(chē)的穩(wěn)定可靠性要求更高，德式車(chē)橋一般保養(yǎng)周期長(zhǎng)，穩(wěn)定性可靠性更好。

       4、三線六軸車(chē)橋

       大件運(yùn)輸/特大件運(yùn)輸：三線六軸車(chē)橋?qū)榇蠹\(yùn)輸車(chē)輛定制，輪胎數(shù)量多，減少接觸面平均壓強(qiáng)，減少對(duì)輪胎和路面的損壞。

       5、低平板車(chē)橋

       （1）低平板掛車(chē)運(yùn)輸：低平板車(chē)橋?qū)ｉT(mén)為低平板掛車(chē)設(shè)計(jì)，高度更矮，方便貨物上下車(chē)，同時(shí)便于車(chē)輛通過(guò)限高路段，運(yùn)輸平穩(wěn)性更高。

       （2）車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)：車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)一般具有升降平穩(wěn)、操作安全方便、行駛平順等特點(diǎn)。低平板車(chē)橋重心更低，平穩(wěn)性強(qiáng)，承載力好，可以滿足車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)的運(yùn)輸需求。

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