掛車是物流運(yùn)輸行業(yè)中的一種主力車型，比如半掛車、全掛車、中置軸掛車等，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的是半掛車，由牽引車和一輛半掛車廂組成。隨著車輛技術(shù)的不斷提高，越來越多的新車型得到廣泛應(yīng)用，比如說雙掛車。

       乍一提這個(gè)稱呼，似乎帶著點(diǎn)不明覺厲的意思。雙掛車，其學(xué)名叫做雙掛汽車列車，在標(biāo)準(zhǔn)的牽引車后方連續(xù)牽引兩輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車，或者是牽引一輛標(biāo)準(zhǔn)半掛車和一輛中置軸車廂。其中，前邊一輛半掛車的車尾進(jìn)行了相應(yīng)的改造，用于牽引后邊的半掛車廂或中置軸車廂。

       看了圖片以后，不少人說了：這車型怎么看上去挺眼熟??？這不就是以前私下改裝過的車么？

       不錯(cuò)，早年間關(guān)于車輛的相關(guān)法規(guī)還不太完善，私下改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實(shí)曾經(jīng)出現(xiàn)過，只不過法規(guī)上可從不曾承認(rèn)其合法性，讓交警抓住，罰款扣分可是沒商量。

       據(jù)了解，目前這種雙掛車在很多國(guó)家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等國(guó)家，標(biāo)準(zhǔn)連接方式為牽引車+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車+掛車連接平臺(tái)+13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車，總重不超過72t，共計(jì)11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。

       反觀我國(guó)，近年來用戶對(duì)于運(yùn)輸裝載量和時(shí)效性的追求不斷提高，導(dǎo)致運(yùn)輸市場(chǎng)上超大、超長(zhǎng)的車輛頻現(xiàn)，既不符合法規(guī)要求，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛最大允許總質(zhì)量為49噸、最大總長(zhǎng)不超過16.5米、汽車列車總長(zhǎng)不超過22米”的限制，一直沒能得到應(yīng)用。

       相比普通掛車車型，雙掛車有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？

       1、相較普通牽、掛組合，雙掛車運(yùn)輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運(yùn)輸單位成本平均可減少34%左右，極大提升了運(yùn)輸效率；

       2、通過使用雙掛車這種運(yùn)輸模式，道路運(yùn)輸可減少10%的運(yùn)輸貨物單位燃料消耗，同時(shí)還降低了運(yùn)輸成本，道路空間也在一定程度上得到了釋放；

       3、除了商業(yè)效益，雙掛車帶來的環(huán)境、社會(huì)收益也非常顯著，可以幫助減少二氧化碳排放量、減小公路路面磨損、緩解司機(jī)短缺等。

       盡管雙掛車在運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但也存在諸多不足或者說缺點(diǎn)：

       1、過大的總質(zhì)量帶來的額外危險(xiǎn)，這一點(diǎn)自不用多說，車身過長(zhǎng)、重量過大、駕駛難度增加，殺傷力也是不可小覷。也是因?yàn)檫@樣，在國(guó)外參與雙掛車運(yùn)輸?shù)能囕v必須要安裝液力緩速器、全車空懸、盤式制動(dòng)，同時(shí)必須配備完善的機(jī)械和電子輔助系統(tǒng)，比如盲點(diǎn)監(jiān)控、自適應(yīng)巡航、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

       2、運(yùn)輸?shù)缆肥艿较拗?，畢竟絕大多數(shù)的高速公路出入口或者環(huán)島、彎道等都無法滿足雙掛車的運(yùn)輸需求，車輛可能面臨難以轉(zhuǎn)向的問題。另外，很多服務(wù)區(qū)或加油站無法提供超長(zhǎng)的停車位，雙掛車想要停車可能就不得不解掛并分開停放，影響運(yùn)輸效率。

       3、駕駛難度過高，與普通的半掛車相比，雙掛車的駕駛難度要更大，因此在國(guó)外對(duì)于雙掛車司機(jī)的要求也十分嚴(yán)格，必須要具備5年的貨車駕齡，連續(xù)3年不發(fā)生意外事故，駕駛之前必須接受訓(xùn)練。另外，在駕駛雙掛車的時(shí)候，要求全程禁止超車，禁止在大雨雪等惡劣環(huán)境下行駛，必須在車尾標(biāo)示車輛長(zhǎng)度，安裝反光條和提示牌。

       但是，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雙掛車計(jì)劃在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)部分地區(qū)示范應(yīng)用，主要是出于四個(gè)方面的考量：

       1、道路運(yùn)輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系的70%以上，加上快件快運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，大容積運(yùn)輸車型的需求日益增長(zhǎng)。另外，節(jié)能減排壓力巨大，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)任重道遠(yuǎn)；

       2、非標(biāo)車型淘汰，替代車型亟待補(bǔ)充。目前，相關(guān)部門對(duì)于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強(qiáng)，交通運(yùn)輸行業(yè)亟待補(bǔ)充替代車型，以緩解行業(yè)對(duì)于大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求；

       3、國(guó)際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富，為國(guó)內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)；

       4、我國(guó)目前已經(jīng)成為聯(lián)合國(guó)《TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》締約國(guó)，推動(dòng)我國(guó)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化的同時(shí)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)車型與國(guó)際車型接軌，完善我國(guó)道路運(yùn)輸車輛類型已迫在眉睫。

       由此可見，雙掛車在國(guó)內(nèi)應(yīng)用，還需要一定的時(shí)間，或許未來不久將成為能夠合法上路的車型，根據(jù)國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，雙掛車安裝盤式制動(dòng)和空氣懸掛或?qū)⒊蔀闃?biāo)配。大榮重工集團(tuán)是國(guó)內(nèi)起步較早的量產(chǎn)“一件式”車軸的企業(yè)之一，成立于2001年，專注各種掛車車橋、車軸、配件的研發(fā)與生產(chǎn)，大榮旗下盤式車橋于2018年自主研發(fā)生產(chǎn)并成功進(jìn)入市場(chǎng)，采用輕量化材料和一體化合金制動(dòng)盤，搭配局部加強(qiáng)的方形軸梁與掛車專用軸承等配件，提高承重力的同時(shí)，成功減輕車橋自重，充分節(jié)油增效。大榮13t標(biāo)準(zhǔn)化盤式車橋售價(jià)6500元左右，特殊尺寸可提供定制化服務(wù)。

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