關(guān)于17.5大板車即將到達(dá)使用年限、退出歷史舞臺(tái)的消息，相信不少車主近幾年聽過(guò)不少。這種說(shuō)法是源于大板車從2007年12月起就取消了公告，按照掛車使用年限的相關(guān)規(guī)定，大板車已經(jīng)到了被強(qiáng)制報(bào)廢的時(shí)期。

可縱觀市場(chǎng)行情，本當(dāng)消失的大板車不但沒(méi)減少，還出現(xiàn)了一批更令人匪夷所思的非法改裝車型，比如下邊這種：

根據(jù)介紹內(nèi)容，這兩大板車長(zhǎng)17m，帶邊抽、中抽、后抽功能，其中邊抽可以抽出30的底板分割豎鋪，中間大梁位置可以抽出6m的長(zhǎng)度，尾部還可以再抽出5m。

這樣的車型，恐怕連17.5大板見了也自嘆不如，更別提普通貨運(yùn)車輛，擾亂市場(chǎng)不說(shuō)，更重要的是安全問(wèn)題，超寬、超長(zhǎng)暗藏風(fēng)險(xiǎn)，給交通安全帶去了極大的威脅。

這樣的車型是如何產(chǎn)生的呢？

1、我國(guó)車輛生產(chǎn)企業(yè)采取的是準(zhǔn)入管理制度，一些技術(shù)力量薄弱、資金實(shí)力匱乏的小企業(yè)無(wú)法通過(guò)常規(guī)途徑獲取資質(zhì)審批，因此，購(gòu)買合格證、非法生產(chǎn)車輛、低價(jià)求利潤(rùn)的行為層出不窮。

2、用戶追求利益最大化，追求同一輛車的多用途使用，不少企業(yè)為了提高訂單量，不惜踩著法規(guī)的紅線去迎合用戶的需求。

3、監(jiān)管力度不夠，相應(yīng)法規(guī)政策存在漏洞，相關(guān)部門執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公、執(zhí)法環(huán)節(jié)腐敗滋生等，都導(dǎo)致相關(guān)審批、監(jiān)管缺失，一定程度上給非法改裝提供了基礎(chǔ)甚至是保障。

一些車主問(wèn)了：這樣的車型明顯不符合GB1589規(guī)定的車輛限值，要如何上牌、上路行駛呢？這就不得不提超限臨牌了。

超限臨牌是專門給大件運(yùn)輸車輛提供的通行證，大件運(yùn)輸?shù)呢浳锘旧隙际浅L(zhǎng)、超寬、超高且不可拆解的，比如前段時(shí)間運(yùn)輸?shù)摹笆澜绲谝画h(huán)”。運(yùn)輸這些貨物，不光是車牌特殊，從車輛配置到通行方式再到行駛路線和準(zhǔn)通區(qū)域，都設(shè)置了嚴(yán)格的規(guī)定，與普通貨物不同。超限臨牌就是給這些貨物的運(yùn)輸提供臨時(shí)上路的許可，算是大件運(yùn)輸車的一個(gè)臨時(shí)身份證，是帶時(shí)效性的，一般有效期90天。

按照公安部令第124號(hào)第三章第四十六條規(guī)定，申請(qǐng)超限臨牌需要提供：

機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明，即企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照原件；

機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證，即掛車與牽引車對(duì)應(yīng)的交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)憑證原件；

機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證明；

企業(yè)給經(jīng)辦人的委托書及經(jīng)辦人身份證原件。

一些區(qū)域還會(huì)要求企業(yè)的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》經(jīng)營(yíng)資質(zhì)里包含大件運(yùn)輸資格。

按理說(shuō)這個(gè)申請(qǐng)條件還算嚴(yán)格，可實(shí)際執(zhí)行中，不少區(qū)域辦理超字臨牌很簡(jiǎn)單，只要帶上車輛合格證和購(gòu)車發(fā)票即可，辦理一次用幾個(gè)月，到期再辦理，雖然是臨時(shí)超牌，用出了長(zhǎng)期號(hào)牌的感覺(jué)。

對(duì)于這樣的非法改裝車型，網(wǎng)友們的態(tài)度也是明顯分成兩極，支持的一方覺(jué)得你不用別人會(huì)用，到最后錢都讓別人賺了，認(rèn)為“撐死膽大的，餓死膽小的”，甚至覺(jué)得貨物裝得越多人們消費(fèi)的時(shí)候價(jià)格就越低；反對(duì)的一方覺(jué)得這種車型擾亂市場(chǎng)、霍霍同行，是運(yùn)價(jià)直降的罪魁禍?zhǔn)祝瑖?yán)重影響交通安全，利己的同時(shí)給其它交通參與者帶去了極大的風(fēng)險(xiǎn)，要嚴(yán)格查處。

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