三線六軸，俗稱“滿地爬”，是目前唯一一類可以合規(guī)上戶、能上高速的“百噸王”車型，一般運(yùn)輸重量能達(dá)到80t左右，如果是四線八軸、五線十軸等車型，運(yùn)輸?shù)闹亓縿t更高，能高達(dá)上百甚至幾百噸。

這樣的車型對(duì)于車軸和車橋的承重性能、堅(jiān)固程度、抗彎抗扭能力及生產(chǎn)技術(shù)與工藝提出了更高的要求。

1、三線六軸車橋長(zhǎng)什么樣？

與普通的車橋不同，三線六軸車橋在設(shè)計(jì)上一般是三根車橋?yàn)橐唤M，前后依次排列在一根縱軸上，如下圖所示：

一輛三線六軸半掛車往往需要兩組這樣的車橋，左右并列安裝，如下方這輛典型的三線六軸半掛車：

2、如何看半掛車是幾線幾軸？

可能有人要問了：這么多的車輪安裝在一起，如何才能看出是幾線幾軸呢？

其實(shí)方法也非常簡(jiǎn)單，就拿上方的三線六軸半掛車舉例，從側(cè)面數(shù)，這輛半掛車一共是三排車軸，此為“三線”；

從后邊看，一排車軸上并列安裝了兩根軸，一共是六根軸，此為“六軸”；

一根軸的兩端各自安裝了兩個(gè)輪胎，即一根軸是四個(gè)輪胎，一排軸是八個(gè)輪胎，三排軸即是二十四個(gè)輪胎。

3、三線六軸車橋的特點(diǎn)

車輪多、車輪小是三線六軸的主要特點(diǎn)。

其實(shí)，嚴(yán)格意義上講，三線六軸屬于低平板車型的一種，在設(shè)計(jì)上延續(xù)了低平板車輛重心低、裝卸貨方便、行駛穩(wěn)定、限高路段通過性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

高數(shù)量的輪胎一定程度上增加了車輪與路面的接觸面積，減少了各個(gè)輪胎面上的壓強(qiáng)，對(duì)路面能起到一定的保護(hù)作用。

4、三線六軸車橋的應(yīng)用領(lǐng)域

三線六軸車橋主要應(yīng)用在專門運(yùn)輸大件貨物的低平板半掛車上，根據(jù)運(yùn)輸貨物重量的不同，三線六軸、四線八軸、五線十軸、六線十二軸等等以此類推，或者從三線六軸的基礎(chǔ)上進(jìn)行增強(qiáng)。

比如前段時(shí)間從濟(jì)南運(yùn)往濰坊港的“世界第一環(huán)”，就屬于特種大件運(yùn)輸，當(dāng)時(shí)牽引車后邊的平板車共設(shè)計(jì)了96個(gè)車輪。從側(cè)面看，這輛車設(shè)計(jì)了八排車軸，這樣的話一排十二個(gè)車輪，按一根軸四個(gè)車輪計(jì)算，一排并列安裝了三根車軸，約等于在普通的八線十六軸的基礎(chǔ)上，又增添了一列八線單軸，總共是八線二十四軸。

值得注意的是，雖然三線六軸車型可以合法上路行駛，但目前只有三線六軸可以辦理上戶，其余車型則需要辦理臨時(shí)牌照，有效期通常是一個(gè)月左右，到期前需要補(bǔ)辦。

另外，一些地區(qū)對(duì)于這些重型運(yùn)輸車輛的運(yùn)行路線和運(yùn)行時(shí)間可能存在不同規(guī)定，還需要具體問題具體分析。

5、大榮三線六軸車橋

目前，大榮三線六軸車橋額定負(fù)載80t，自重在3000kg左右，其它輪距可以根據(jù)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

承載力強(qiáng)——采用高強(qiáng)度合金增厚鋼管軸體，承載可達(dá) 80t。

使用壽命長(zhǎng)——機(jī)械連接懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高車橋強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命。

堅(jiān)固耐用——選用高精度軸承 ，長(zhǎng)效低滾阻，性能更可靠。

路面破壞力小——車橋輪胎多，減少對(duì)路面的壓強(qiáng)，可以上高速，適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。

抗彎抗扭——軸梁不易彎曲，承力更加合理

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