低平板車橋是一種典型的半掛車支持橋，也就是我們常說的后橋，起到承重、制動(dòng)、維持行駛等作用。與普通的半掛車橋不同，低平板車橋?qū)儆谝环N專用型車橋，從外觀到性能上，都與普通車橋存在一定的區(qū)別。

低平板車橋從外觀上看，與普通的鼓剎橋比較好區(qū)分，它的輪端部分尺寸較小，比如制動(dòng)鼓和輪轂，都比一般的半掛車橋小巧一些。這也導(dǎo)致了低平板車橋的離地高度比較小。

2、低平板車橋的特點(diǎn)

因?yàn)榈推桨遘嚇虻碾x地高度矮，一定程度上利于降低車輛的重心，貨物上下車更便捷，行車穩(wěn)定性也得到了相應(yīng)的提升。當(dāng)車輛運(yùn)輸超高貨物走在限高路段上的時(shí)候，通過性也會(huì)更強(qiáng)一些。

其次，低平板車橋的壁厚更高、強(qiáng)度更大。與普通半掛車橋相比，低平板車橋選用的20Mn2無縫鋼管壁厚更高，這一點(diǎn)從下方的軸管橫截面上能直觀地看出：

不僅是軸梁，低平板車橋的輪轂、制動(dòng)鼓、摩擦片等配件也都是專用的，從強(qiáng)度到韌度再到耐磨度等，都充分達(dá)標(biāo)。

3、低平板車橋的應(yīng)用領(lǐng)域

低平板車橋主要應(yīng)用在低平板半掛車上。

低平板半掛車在業(yè)內(nèi)俗稱“大板車”，這類車輛是專門用于運(yùn)輸重型汽車、軌道車輛、礦用機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械及其它不可拆解的大件貨物的，也可以用于轎運(yùn)車輛的運(yùn)輸。

如此，低平板半掛車的裝載量能達(dá)到140方左右，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)廂式半掛車的容積，甚至相當(dāng)于中置軸前車+后車的總裝載量。

這也是為什么低平板車橋必須要低重心、高壁厚、使用高定配件的原因。

4、常見規(guī)格參數(shù)

5、低平板車橋關(guān)鍵生產(chǎn)工藝

①一件式熱處理成型工藝

所謂一件式車軸，指的是從一根完整的鋼管上直接打造出軸梁與軸頭。通過熱處理工藝，將原材料加熱到一定溫度并予以保持，以減小硬度、提高可塑性，然后再通過成型工藝將軸梁和軸頭打造成型，最后用選定的速度與方式進(jìn)行冷卻。一件式熱處理成型的軸頭與軸梁連接更為自然、結(jié)實(shí)，既可以充分避免焊接變形，保障軸體的精度與參數(shù)，又可以減輕軸體自重，增強(qiáng)軸頭與軸梁的連接強(qiáng)度，充分避免車軸在高強(qiáng)度承重下的變形彎曲問題。

②全自動(dòng)淬火與保溫回火

淬火與保溫回火是鋼材處理中常見的一道工序，可以通過此項(xiàng)處理得到鋼材所欠缺的力學(xué)性能，屬于可控的加熱和冷卻過程。通過淬火可以得到馬氏體組織，它雖然硬度大，但是太脆，因此在淬火工序后常緊跟一個(gè)保溫回火過程，這樣就可以減弱脆性、提高韌性，得到硬度、韌度雙達(dá)標(biāo)的效果。

③軸頭精磨與中頻強(qiáng)化

軸頭是連接輪端零部件的關(guān)鍵部位，其加工精度越高，后續(xù)安裝的軸承、輪轂、制動(dòng)鼓等才能更好地發(fā)揮性能。這種精度的控制往往要細(xì)化到每一個(gè)鉆孔或每一道螺紋。

另外，軸頭中頻強(qiáng)化處理也必不可少，尤其是軸承連接部位，只有充分保障了強(qiáng)度，才能確保在高頻轉(zhuǎn)速下性能輸出更穩(wěn)定。

④車橋自動(dòng)化裝配

這是車橋生產(chǎn)線上最繁瑣的一道工序，涉及到的零部件種類高達(dá)幾十、數(shù)量上百。為了保障成品質(zhì)量，大榮低平板車橋選用的制動(dòng)鼓、輪轂、軸承等關(guān)鍵部件均由國內(nèi)實(shí)力廠家供貨并經(jīng)多重質(zhì)量檢測，裝配線自動(dòng)化程度高，裝配參數(shù)及零部件全部可追溯，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，同時(shí)具備使用壽命長、保養(yǎng)周期長、維護(hù)便捷等特點(diǎn)。

6、低平板車橋保養(yǎng)頻率

7、常見故障與排除

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