車輛輕量化，是近幾年汽車行業(yè)里比較熱門(mén)的關(guān)鍵詞之一，它不僅有助于節(jié)能減排，符合環(huán)境保護(hù)的大趨勢(shì)，還能給車主帶去諸多好處，比如更多的裝載量、更少的油耗、更好的操控性和更高的舒適性等。

為了追求輕量化，業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是挖空了心思，從車身、大梁、上裝，到車橋、輪胎、板簧等，都在研究如何獲得更輕的自重，于是，塑料板簧出現(xiàn)了。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，塑料做成的板簧總重量（包含金屬接頭）約為鋼板彈簧的50%左右，可以大大減輕車輛的自重。

可輕則輕矣，承重幾何呢？不少車主看到這樣的板簧心底里直打鼓：它能承擔(dān)住幾噸十幾噸甚至幾十噸的載重么？遇上爛路的話能用下來(lái)一年么？

塑料板簧優(yōu)勢(shì)明顯

其實(shí)，這種板簧雖然從本質(zhì)上說(shuō)屬于塑料，但卻不是傳統(tǒng)意義上的塑料，它是一種復(fù)合材料，官方名稱叫做“聚氨酯基體樹(shù)脂玻璃纖維增強(qiáng)板簧”，是由增強(qiáng)型復(fù)合纖維和樹(shù)脂基體通過(guò)一定的工藝合成在一起的。

可能這樣說(shuō)上去比較晦澀，我們打個(gè)比方：比如建筑材料中用到的水泥板，復(fù)合纖維呢就像是水泥板里的鋼筋，提供強(qiáng)度和一定的抗拉伸性能，樹(shù)脂基體則相當(dāng)于水泥，保護(hù)鋼筋的同時(shí)也能使水泥板變得更牢固，滿足一般的運(yùn)輸還是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

另外，塑料板簧也并非新興產(chǎn)物，在乘用車領(lǐng)域比如轎車、SUV上已經(jīng)存在大量的應(yīng)用，國(guó)外一些追求輕量化的輕卡、重卡、客車和掛車也有所應(yīng)用。

除了上文中提到的自重優(yōu)勢(shì)以外，還具備減震效果好、應(yīng)力強(qiáng)度系數(shù)高、耐疲勞能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，可以極大降低用戶的綜合用車成本。

塑料板簧能取代鋼板么？

可以說(shuō)，塑料板簧的發(fā)展前景還是比較廣闊的，但是想要在國(guó)內(nèi)的商用車上得到大規(guī)模的應(yīng)用，恐怕是任重道遠(yuǎn)?！拔镆韵橘F”是亙古不變的道理，在當(dāng)前運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑的大環(huán)境下，光是價(jià)格貴這一點(diǎn)恐怕就能勸退不少車主。再說(shuō)塑料板簧還不光是前置成本高，后續(xù)的維修更換也是個(gè)問(wèn)題，不管是零件還是技術(shù)，就目前的市場(chǎng)來(lái)看還是相對(duì)稀缺的。

從強(qiáng)度上看，雖然塑料板簧在一些對(duì)車輛自重比較敏感的標(biāo)載運(yùn)輸工況中確實(shí)發(fā)揮了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可在重載運(yùn)輸領(lǐng)域中，尤其是面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的運(yùn)輸路況時(shí)，塑料板簧能否在減重過(guò)半的情況下保持和鋼板彈簧相同的承重能力、或者說(shuō)保持跟實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一樣優(yōu)良的表現(xiàn)，恐怕尚未可知。

如果車主選擇了塑料板簧，切記使用過(guò)程中不要超載超限，一旦超出了板簧厚度和纖維層數(shù)所能承受的重量限值，還是非常危險(xiǎn)的，畢竟板簧斷裂可不是小事。至于重載型車輛，選擇懸架的時(shí)候還是要綜合考量實(shí)際，畢竟任何零部件的選擇都要從安全出發(fā)，強(qiáng)度靠譜才是最重要的。

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