要說(shuō)目前貨運(yùn)行業(yè)的大趨勢(shì)，非輕量化莫屬。輕量化不僅可以提高裝載量、提升運(yùn)輸效率，還能減少燃油消耗、增進(jìn)節(jié)能減排，與我國(guó)物流行業(yè)堅(jiān)持的“降本增效”之路不謀而合。在這樣的趨勢(shì)下，各種主打輕量化的車(chē)型和零部件進(jìn)入市場(chǎng)，軟簾車(chē)就是其中一種。

要說(shuō)軟簾掛車(chē)，在歐洲國(guó)家屬于一種常見(jiàn)的物流運(yùn)輸工具，據(jù)說(shuō)歐洲80%以上的單車(chē)、掛車(chē)都是采用的軟簾結(jié)構(gòu)。

軟簾掛車(chē)從外觀上看去跟廂式掛車(chē)相似，只是貨廂的兩側(cè)和頂部使用的材料不同。

一般來(lái)講，軟簾掛車(chē)貨廂頂部安裝導(dǎo)軌，下邊是鎖止結(jié)構(gòu)，貨廂兩側(cè)采用軟篷布，裝卸貨物的時(shí)候可以輕松將軟簾推拉到任意位置；貨廂頂部也可以采用軟篷布，內(nèi)部安裝支撐導(dǎo)軌，可以完全將篷布收納到貨廂的一端，便于從貨廂頂部裝卸貨物；至于貨廂的尾部，一般為傳統(tǒng)的雙開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)，材質(zhì)多選用輕質(zhì)鋼或鋁合金，能夠跟普通半掛車(chē)一樣對(duì)接物流公司的貨臺(tái)。

為了保障運(yùn)輸過(guò)程中的貨物穩(wěn)定，軟簾內(nèi)側(cè)可以安裝移動(dòng)式穩(wěn)樁，就像倉(cāng)柵車(chē)的欄桿一樣，這種穩(wěn)樁可以前后移動(dòng)，便于裝卸貨；裝滿(mǎn)貨物后，穩(wěn)樁可以通過(guò)鎖止結(jié)構(gòu)固定，然后上邊可以搭設(shè)更多的橫桿，一般由鋁合金或木材制成。

如此一來(lái)，軟簾車(chē)的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得非常明顯了：

維持貨廂封閉性的同時(shí)，兼顧了貨物裝卸的便利性，軟篷布、鋁合金、木材等結(jié)構(gòu)的重量也比傳統(tǒng)的廂車(chē)要輕。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，尺寸型號(hào)相同的軟簾掛車(chē)比鋼質(zhì)掛車(chē)在自重上能減輕3t以上。

一直以來(lái)，在車(chē)輛技術(shù)方面我們都與歐洲同行，國(guó)內(nèi)的研發(fā)設(shè)計(jì)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等幾乎也是參照歐洲進(jìn)行的，我國(guó)目前用的很多車(chē)型是歐洲的翻版。按道理講，軟簾車(chē)也應(yīng)當(dāng)在國(guó)內(nèi)風(fēng)生水起才對(duì)，可事實(shí)卻是，軟簾車(chē)自從進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，始終無(wú)法大規(guī)模得到普及。這恐怕就要從軟簾車(chē)的局限性上說(shuō)起了：

1、造價(jià)特別高。

軟簾車(chē)一般都需要配備氣囊橋、鋁合金欄桿、鋁圈、鏤空車(chē)架等，超高的造價(jià)一定程度上延長(zhǎng)了回本周期，在當(dāng)前盈利空間較小的運(yùn)輸大環(huán)境下，不少車(chē)主只能對(duì)其望而卻步。

2、運(yùn)輸安全存風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸過(guò)程中如果車(chē)輛發(fā)生晃動(dòng)或傾斜，質(zhì)量特別好的簾布還可以支撐住貨物的重量，質(zhì)量差一些的恐怕就可能出現(xiàn)貨物甩出車(chē)廂的情況，嚴(yán)重影響交通安全。

3、應(yīng)用場(chǎng)景限制大。

這是制約軟簾車(chē)普及最重要的一個(gè)因素。軟簾車(chē)確實(shí)裝卸貨方便，可那是針對(duì)卡板化運(yùn)輸和機(jī)械裝卸來(lái)講的，目前我國(guó)大多數(shù)的物流園和托運(yùn)商都不具備卡板化運(yùn)輸?shù)臈l件，更不要說(shuō)全國(guó)打游擊的散戶(hù)車(chē)主。

4、維修保養(yǎng)不方便。

與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料相比，軟簾車(chē)用的篷布在防損方面劣勢(shì)明顯，另外軟簾車(chē)上的各種零件也比較多，比如軌道、防水膠、鎖止結(jié)構(gòu)、緊固器等，都需要定制維護(hù)保養(yǎng)。

5、防盜性能差。

尤其是車(chē)主在運(yùn)輸途中休息的時(shí)候，比如在服務(wù)區(qū)，偷油、偷貨的情形也比較常見(jiàn)，這一點(diǎn)上軟簾布不如鋼鐵制成的貨廂堅(jiān)固，在防盜性能上不占優(yōu)勢(shì)，因此很多貴重貨物的運(yùn)輸不敢采用軟簾車(chē)。

目前，國(guó)內(nèi)軟簾掛車(chē)主要應(yīng)用在一些卡板化普及度比較高的短駁貨物運(yùn)輸當(dāng)中，數(shù)量龐大的散戶(hù)車(chē)主還是更愿意選擇傳統(tǒng)的掛車(chē)。所以說(shuō)，軟簾車(chē)得不到廣泛的普及，一定程度上還是因?yàn)椴环现袊?guó)的國(guó)情。至于物流行業(yè)日趨標(biāo)準(zhǔn)化以后，軟簾車(chē)是否迎來(lái)發(fā)展和普及的高峰，恐怕還要看其“水土不服”的問(wèn)題能改善多少。

輕量化運(yùn)輸除了更換車(chē)型以外，選擇重量更輕的懸架和車(chē)橋也是一種可靠的途徑。大榮盤(pán)式氣囊橋作為輕量化產(chǎn)品的代表，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，工藝獨(dú)特，設(shè)計(jì)上更為緊湊，搭配一體式高強(qiáng)合金材料和截面系數(shù)更大的方軸，重量更輕、更能承重，可從容應(yīng)對(duì)各向應(yīng)力，減震性能更出眾。

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