輕量化是貨運(yùn)車輛發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，從近幾年車輛升級(jí)換代的情況來(lái)看，各種能減輕車輛自重的零部件應(yīng)用頻率越來(lái)越高，氣囊橋就是其中一種。在相關(guān)法規(guī)的推動(dòng)和自身優(yōu)勢(shì)的加持下，氣囊橋逐漸走出了乘用車、載客車、小型車的應(yīng)用局限，開(kāi)始向貨運(yùn)掛車進(jìn)軍。

可是用慣了鋼板彈簧的車主難免從心里犯起了嘀咕：跟板簧比起來(lái)，這氣囊可是輕飄飄的，能承擔(dān)多少載重??？會(huì)不會(huì)很容易就壞掉啊？今天，大榮車橋就跟各位一起探討下。

客觀來(lái)說(shuō)，氣囊橋能得到政策的扶持，符合輕量化趨勢(shì)只是其中一個(gè)原因。除此之外，氣囊橋還能實(shí)現(xiàn)單橋或整車的升降，一方面在車輛空返的時(shí)候可以提升單橋，減輕輪胎損耗、節(jié)約燃油；另一方面，可以在裝卸貨的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)整車高度的降低，更利于作業(yè)。

另外，氣囊的彈性系數(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，匹配車輛行駛的速度，提高車身的穩(wěn)定性和駕乘舒適性，保障貨廂的高度恒定，在較差的路況上能充分保護(hù)貨物、減小貨損率。這也是許多綠通車主選擇氣囊橋的原因。

有人說(shuō)，貨車安裝氣囊橋的優(yōu)點(diǎn)很多，弊端除了維修成本高以外幾乎就沒(méi)有了。實(shí)事求是地說(shuō)，這個(gè)說(shuō)法不太客觀，凡事有利即有弊，只不過(guò)看待的角度不同而已。

氣囊橋的缺點(diǎn)，一個(gè)是購(gòu)置成本高，跟傳統(tǒng)的鋼板彈簧比起來(lái)貴得不是一點(diǎn)半點(diǎn)；其次就是剛才提到的，后期的維修成本高，畢竟結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，這也是可以理解的；再有就是承重量，氣囊橋?qū)ω浳飮嵨环浅Ｃ舾?，滿足車輛標(biāo)載運(yùn)輸?shù)男枨蟛辉谠捪?，可一旦出現(xiàn)超載，尤其是超載達(dá)到10%以上，就會(huì)加速氣囊的損壞，極大影響氣囊的使用壽命，氣囊一壞，更換的費(fèi)用可不算便宜。

一般情況下，一套氣囊橋使用壽命在3-5年左右，到了這個(gè)區(qū)間基本上都需要更換，如果使用情況特別好的話，能用5年左右，如果日常行車路況差或使用存在問(wèn)題，可能使用壽命也會(huì)打折扣。

氣囊橋耐用不耐用，主要看以下幾點(diǎn)：

1、使用工況是否適合。氣囊橋適合用于綠通、鮮花、電子儀器、?；贰⒁姿槠返蓉浳锏倪\(yùn)輸，可以保護(hù)貨物，提高運(yùn)輸安全性，路況差一些也顛不壞，同時(shí)這些貨物裝載量一般也不會(huì)太高，用氣囊橋的話還能在一定程度上降低車輛自重，多出一些裝載空間。

但是，如果車主平時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锲兀热缃ú?、沙子、混凝土、木材、煤炭等等，那用氣囊橋就不合適的，就算勉強(qiáng)用了，恐怕維修和更換的頻率也會(huì)非常高。

2、日常使用習(xí)慣。平時(shí)跑得比較多的是高速、國(guó)道、省道，還是下道或山路？存不存在超載、超限或超速行駛的情況？平常是否注意檢查和調(diào)節(jié)氣囊高度？是否經(jīng)常讓氣囊橋處于高溫、泥沙、碎石等環(huán)境中？是否注意檢查氣囊漏氣情況？氣囊橋橡膠件上是否存在油脂...？這些都與氣囊橋的使用壽命息息相關(guān)。

3、生產(chǎn)制造工藝。氣囊橋質(zhì)量的好壞也直接影響其使用壽命的長(zhǎng)短，不管是選材、設(shè)計(jì)、加工還是質(zhì)檢。車主們一定要選擇正規(guī)品牌生產(chǎn)的氣囊橋，比如大榮氣囊橋，它們進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間比較早，產(chǎn)品性能經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的充分檢驗(yàn)，用戶口碑良好，用這樣的產(chǎn)品相對(duì)也能安心一些。

另外，氣囊橋也分美式和歐式，美式氣囊橋采用“工字梁”設(shè)計(jì)，一般自重更小，更趨向輕量化一些；歐式氣囊橋則采用鋼板彈簧式導(dǎo)向臂，承重性相對(duì)更高，對(duì)較差路況的適應(yīng)性也更強(qiáng)。車主可以根據(jù)自己的實(shí)際使用工況進(jìn)行選擇。

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