近年來(lái)，在相關(guān)政策的推動(dòng)下，越來(lái)越多的半掛車開(kāi)始安裝空氣懸架，當(dāng)然，這也與空氣懸架重量輕、平穩(wěn)抗震、舒適性好、可自由升降等性能息息相關(guān)。

空氣懸架誕生于十九世紀(jì)中期，中間經(jīng)過(guò)了氣動(dòng)彈簧、氣囊復(fù)合式懸架、半主動(dòng)空氣懸架、中央充氣懸架等發(fā)展過(guò)程，到了二十世紀(jì)五十年代，空氣懸架發(fā)展成熟，開(kāi)始在乘用車、載重車、大客車及鐵道汽車上應(yīng)用。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是歐美地區(qū)，空氣懸架在卡車和半掛車上的應(yīng)用比例目前已經(jīng)達(dá)到了95%以上。

不管是歐洲還是北美，空氣懸架都開(kāi)不開(kāi)氣囊結(jié)構(gòu)，可由于路況和載重需求等差異，他們使用的空氣懸架并非完全相同。目前國(guó)內(nèi)的空氣懸架也以這兩種類型為主。

我們先說(shuō)一下美式空懸，它最大的特點(diǎn)是導(dǎo)向臂由多塊鋼板焊接而成，一般都具備“工字梁”設(shè)計(jì)，外觀看上去是一個(gè)整體，且美式空懸的前支架要比歐式的小一些，所以從理論上講，美式空懸的導(dǎo)向臂重量會(huì)相對(duì)較輕。另外，美式空懸的導(dǎo)向臂和車軸的接觸面積更大，對(duì)于車輛的側(cè)向支撐性能會(huì)更好一些。可由于其氣囊的行程相對(duì)較短，更適合較好的路況下使用。

歐式空懸（也可以叫做德式空懸）的導(dǎo)向臂則更像傳統(tǒng)的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，一般呈一片或多片式，直接鍛造成型，承重性能更好。由于其導(dǎo)向臂的形狀可以彎曲，因此氣囊的行程相對(duì)會(huì)更長(zhǎng)，減震性能也更好，再加上板簧式導(dǎo)向臂自身也具備不錯(cuò)的濾震性，對(duì)路況的適應(yīng)性也更強(qiáng)一些。

綜合我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，由于路況相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)輸也偏向重載，因此對(duì)歐式空懸的應(yīng)用相對(duì)更多一些。

山東大榮集團(tuán)旗下的空氣懸架，采用全新技術(shù)打造，韌性強(qiáng)，密封性好，可以從容應(yīng)對(duì)顛簸路面對(duì)車架造成的沖擊，減小載荷和應(yīng)力，經(jīng)典歐式設(shè)計(jì)，使用壽命長(zhǎng)，承載強(qiáng)度高，搭配大榮盤式車橋，精度、自重、剛性、耐磨性、承載力、抗疲勞性等充分達(dá)標(biāo)，可有效減少貨物損耗，提高運(yùn)營(yíng)效率。

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