在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中，半掛車是一種應(yīng)用比較廣泛的車型，在貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著極大的作用。根據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類的不同，半掛車又可以細(xì)分成欄板式、倉(cāng)柵式、低平板式、廂式、罐式、集裝箱式、骨架式等種類。

一般情況下，半掛車自身不具備驅(qū)動(dòng)力，往往需要借助牽引車的力量實(shí)現(xiàn)行駛，也就是需要由牽引車拖著半掛車向前走。因此，不少車主也習(xí)慣于將半掛車稱為拖車或拖掛。

半掛車和拖車究竟是不是同一種車型呢？

準(zhǔn)確來(lái)講，不是同一種車型。雖然從車型上看，半掛車與拖車都是指自身無(wú)動(dòng)力、需要牽引車提供動(dòng)力的車型，可兩者的區(qū)別還是比較明顯的，這種區(qū)別主要是在與牽引車的連接方式上。

半掛車與拖車的區(qū)別：

1、半掛車與牽引車的連接主要依靠鞍座和牽引銷，這兩個(gè)部件是半掛車連接受力的關(guān)鍵零部件，通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，在車輛運(yùn)行中受到多維度空間力矩、交變載荷、動(dòng)態(tài)沖擊力等。

從外觀上看，半掛車與牽引車連接以后，半掛車的前端是搭在牽引車的后端上的，轉(zhuǎn)向功能通過(guò)鞍座實(shí)現(xiàn)，如下圖所示：

2、拖車與牽引車的連接主要依靠牽引桿，將拖車的牽引桿掛在牽引車的掛鉤上，如下圖所示：

這樣的連接方式可以使拖車在行駛過(guò)程中保持一定的左右擺動(dòng)或上下擺動(dòng)的能力，可以提高拖車的靈活性，更適合復(fù)雜路況下的使用；同時(shí)，駕駛難度也提升了不少，尤其是倒車和行駛的時(shí)候，穩(wěn)定性會(huì)受到一定的影響。

也是出于這個(gè)原因，拖車一般更多地應(yīng)用在田間、機(jī)場(chǎng)、車站、物流園內(nèi)，在專門的貨運(yùn)場(chǎng)景中應(yīng)用比較少。

不管是半掛車還是拖車，使用的車橋一般都是典型的支持橋，不具備驅(qū)動(dòng)或轉(zhuǎn)向功能。

半掛車橋噸位一般在13t-25t之間，主打輕量化的半掛車橋在10t左右，重載型半掛車專用橋比如三線六軸車橋，其噸位則能達(dá)到80t甚至上百噸。

相比之下，拖車的噸位就相對(duì)較小了，一般集中在3t-10t，其中以5t、8t最為常見。與半掛車相比，拖車的車橋更為小眾化，且參數(shù)不統(tǒng)一，多數(shù)需要定制。

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