跑過運輸?shù)能囍鱾兞私猓趻燔嚿蠎?yīng)用較多的制動器要數(shù)鼓式制動，可是在購車的時候，總是能聽到銷售人員介紹“前盤后鼓”的設(shè)計。

所謂的“前盤后鼓”，指的是車輛前輪使用的是盤式制動，后輪使用的是鼓式制動。

其實，在2019年交通運輸部就發(fā)布了牽引車與掛車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對牽引車和掛車安裝制動裝置的限制作出了明確指示，要求最高車速大于或等于90km/h的牽引車輛轉(zhuǎn)向軸的所有轉(zhuǎn)向車輪應(yīng)安裝盤式制動器。也就是說，新生產(chǎn)的大部分車型都需要配備至少1軸的盤剎。

這是為什么呢？其實這還要從鼓剎和盤剎的不同特點上說起。

1、鼓式制動器

鼓式制動器由制動鼓、制動蹄、制動分泵、摩擦片、回位彈簧組成，其在制動時，制動蹄在促動裝置的作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩。

鼓剎最明顯的優(yōu)點就是制動力度強(qiáng)。它通過摩擦片與制動鼓的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦進(jìn)行制動，摩擦面積更大，摩擦力也就更大，制動力自然也就更大。

可是由于密閉包裹式的制動鼓，鼓剎的散熱性較差，在制動過程中容易聚集大量的熱能，導(dǎo)致摩擦片與制動鼓受熱變形，引起制動衰退和抖動現(xiàn)象，影響制動效率。

另外，鼓式制動器結(jié)構(gòu)比盤式復(fù)雜，制動的時候需要分泵、調(diào)整臂等多個元件一個連一個的響應(yīng)，因此制動響應(yīng)速度較慢。

2、盤式制動器。

盤式制動器由液壓控制，主要零配件包括制動盤、分泵、制動鉗、油管等，制動盤固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動，分泵固定在制動器的底板上，制動鉗上的兩個摩擦片分別安裝在制動盤的兩側(cè)。

它的工作原理是踩下剎車踏板時，分泵活塞受到油管輸送的液態(tài)壓力，壓迫制動鉗夾住制動盤，將剎車盤剎死。當(dāng)剎車踏板松開時，壓力釋放，活塞又回到原位。

盤式制動最大的優(yōu)點是響應(yīng)速度快，根據(jù)相關(guān)實驗數(shù)據(jù)，當(dāng)三軸牽引車選擇全盤式制動、以60km/h的速度緊急制動時，制動距離能比使用鼓剎時縮短10米左右，其次在減少車輛自重上也起到了良好的作用。

此外，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，使用鼓式制動器的車輛左右兩輪的制動力約相差30%，使用盤式制動器的車輛因為存在自調(diào)功能，所以其差異在10%以內(nèi)，可以提高車輛駕駛時的舒適性。

與鼓式制動相比，盤式制動器的制動盤、制動鉗等充分裸露在空氣中，散熱性能優(yōu)良，尤其是在車輪旋轉(zhuǎn)的時候可以加快盤式制動器周圍的空氣流通速度，不易因過熱影響制動效果。

哪怕是在車輛涉水以后，制動盤形如豎放的碗碟，不易出現(xiàn)積水現(xiàn)象，且制動盤在旋轉(zhuǎn)的時候，存在較大的離心力，制動盤和制動鉗之間的水很容易被甩出來，所以盤式制動器的遇水可靠性比較高。

當(dāng)然，盤剎也不是完全沒有缺點。由于其結(jié)構(gòu)問題，盤式制動器強(qiáng)度較弱，限制了其使用環(huán)境和運輸工況，不適合重載等極端的運輸環(huán)境。同時，與制動鼓相比，制動盤面積更小，熱容率也更差，同樣的剎車力度下盤式制動器產(chǎn)生的熱量會比鼓式制動器大。

由此可見，不管是盤式制動還是鼓式制動，都各有利弊，應(yīng)用得當(dāng)才能發(fā)揮出更優(yōu)良的效果。因此，即使升級為盤剎確實會提高車企和車主的投資成本，但牽引車轉(zhuǎn)向軸安裝盤式制動器或許也是安全性與經(jīng)濟(jì)性綜合之下的選擇。

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