“剎車王”是一個(gè)掛車圈里幾乎人盡皆知的存在，許多車主尤其是經(jīng)常跑山路的車主，基本上都用過，使用初衷也是為了讓制動(dòng)更靠譜，保障下坡的安全。

“剎車王”這個(gè)稱呼似乎帶點(diǎn)不明覺厲的意思，即使沒見過，一聽名字就感覺很厲害。在實(shí)際使用中，不少車主反映，安裝了“剎車王”以后，感覺制動(dòng)確實(shí)好用了，腳上輕輕一點(diǎn)，制動(dòng)力就上來了。

從設(shè)計(jì)上看，“剎車王”更類似于一個(gè)泵閥：

其工作原理則是將制動(dòng)總泵或繼動(dòng)閥的過氣量加大，靠增大過氣量來縮短響應(yīng)時(shí)間，也就是將原來制動(dòng)時(shí)氣壓的線性遞增破壞，直接忽略制動(dòng)氣壓小的那一段，將過氣量較大的一段提前，所以讓車主感覺制動(dòng)性能好了。

但是相應(yīng)的，當(dāng)空車的時(shí)候，由于“剎車王”過濾掉了小氣壓那一段，制動(dòng)的時(shí)候輕輕一點(diǎn)就容易產(chǎn)生抱死的感覺。為了避免這個(gè)現(xiàn)象，曾經(jīng)比較流行的“空重閥”出現(xiàn)了，通過減小過氣量，讓車主腳上的感覺變?nèi)岷?，空車的時(shí)候制動(dòng)就不會(huì)那么猛了?！叭釀x王”也是這個(gè)道理，只是在閥體上集成了一個(gè)節(jié)流閥，這樣輕踩的時(shí)候制動(dòng)比較柔和，空車不易抱死。

關(guān)鍵問題來了：這種“剎車王”靠不靠譜呢？

其實(shí)，通過對“剎車王”工作原理，能看出來，“剎車王”帶來的制動(dòng)效果是通過控制氣量實(shí)現(xiàn)的，不管是制動(dòng)力強(qiáng)了還是制動(dòng)力柔了，原理都沒改變。

我們都知道，車輛的制動(dòng)性能是一個(gè)系統(tǒng)，必須要講究協(xié)調(diào)性，尤其是掛車，必須要主掛配合，才能保障制動(dòng)效果。更換了“剎車王”以后，雖然車主主觀上感覺制動(dòng)力來得快了，但卻容易影響車輛的協(xié)調(diào)性、導(dǎo)致主掛失衡。

最明顯的就是車輛輪胎的非正常磨損率提高了；其次是制動(dòng)鼓、摩擦片等制動(dòng)部件的早期損壞增多了，不得不重新更換；另外，改裝“剎車王”以后，車輛制動(dòng)力的線性增長幾乎消失了，通俗點(diǎn)說就是輕踩即抱死、重踩反倒沒有制動(dòng)力的現(xiàn)象；由于“剎車王”增加了過氣量，容易讓制動(dòng)氣壓迅速下降，對于一些充氣比較慢的車輛來說，則可能導(dǎo)致其下坡氣壓不足；與此同時(shí)，車輛的制動(dòng)距離不但沒縮短，反倒延長了，這些都是非常危險(xiǎn)和麻煩的事情。

車輛的制動(dòng)系統(tǒng)是需要經(jīng)常維護(hù)和保養(yǎng)的，千萬不能將改裝“剎車王”當(dāng)成制動(dòng)力出現(xiàn)問題后的首選方案，雖然安裝以后表面上確實(shí)制動(dòng)力變強(qiáng)了，但制動(dòng)系統(tǒng)存在的問題卻依然存在。比如曾經(jīng)一位車主經(jīng)常運(yùn)輸砂石，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)不好用以后，就安裝了“剎車王”，可是依然感覺不好用，修車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，其車橋的制動(dòng)凸輪軸襯套和凸輪軸之間的間隙變大了，其實(shí)只要調(diào)校一下就可以了。

與“剎車王”相比，ABS的可靠性要更好一點(diǎn)。ABS學(xué)名“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，其作用是在車輛制動(dòng)的時(shí)候，自動(dòng)控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以確保車輪與路面的附著力的最大值，尤其是在一些濕滑路面和緊急情況下，確保車輛的操作性。

當(dāng)車輛可以正常制動(dòng)、車輪不出現(xiàn)抱死的時(shí)候，ABS系統(tǒng)是不工作的，只有在車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象的時(shí)候才會(huì)起到作用，因此也被稱為“被動(dòng)安全裝置”。

安裝ABS裝置的車輛，可以在緊急制動(dòng)的情況下防止車輪抱死，保持方向盤的可操控性，更高程度地保障安全，同時(shí)相比抱死拖滑也更節(jié)省輪胎。

但是就目前市場上的掛車橋來說，盤式車橋相比鼓式車橋，更能幫助ABS裝置發(fā)揮最大的功效。以大榮盤式車橋?yàn)槔?，其制?dòng)靈敏，車主踩下剎車后，可以立刻驅(qū)動(dòng)剎車片進(jìn)行摩擦制動(dòng)，比鼓式車橋的反應(yīng)要快很多，同時(shí)制動(dòng)力輸入穩(wěn)定。

不止如此，大榮盤式車橋由大榮集團(tuán)采用“一件式”熱處理技術(shù)制造，在重載性能上優(yōu)于“三件式”焊接車橋，歷經(jīng)熱旋軋、冷推方、中頻淬火、保溫回火、數(shù)控機(jī)床處理等十幾道生產(chǎn)工序，嚴(yán)格符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車主用了更省心、更放心。

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