汽車斷軸事件曾經(jīng)一段時間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少車主都對這種極端性的質(zhì)量問題膽戰(zhàn)心驚，生怕自己也遇到。半掛車作為物流運(yùn)輸行業(yè)中的重載車型，會不會也出現(xiàn)斷軸這種嚴(yán)重的問題呢？答案是肯定的，半掛車也會出現(xiàn)斷軸的現(xiàn)象。

       那什么是“斷軸”呢？一般情況下，車軸從中間直接硬生生斷掉的概率非常小，所謂“斷軸”廣泛地指車橋軸頭斷裂或者連接車輪、輪邊總成或懸架的零部件出現(xiàn)松脫、斷裂、變形等情況。

       斷軸是一種非常危險的情況，尤其是當(dāng)車輛在高速飛馳的過程中，一旦出現(xiàn)斷軸，很容易導(dǎo)致車輪飛出、車輛失控或底盤失去支撐，車毀人亡一點都不夸張，網(wǎng)上關(guān)于掛車斷軸的現(xiàn)象照片更是讓人觸目驚心。

       好端端的車輛，為什么會出現(xiàn)斷軸呢？原因主要可以分為兩方面：

       1、外部因素：

       （1）側(cè)方碰撞：一般車輛發(fā)生碰撞后，出現(xiàn)斷軸的幾率很大，原因就是這種碰撞力已經(jīng)超出了車橋或懸掛所能承重的范圍，比如說側(cè)方或側(cè)后方的撞擊或擠壓，幾乎不需要太大的力度就可能導(dǎo)致斷軸。

       （2）轉(zhuǎn)彎：如果車輛轉(zhuǎn)彎時速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿或護(hù)欄，引起斷軸。

       （3）遇到坑洼或低矮障礙物：比如說路上遇到一個大坑，或者遇上限寬墩，如果車速較快，給底盤系統(tǒng)的沖擊力是非常大的，容易導(dǎo)致斷軸。

       （4）超載：對于運(yùn)輸車輛，超載是導(dǎo)致斷軸的一個很常見的因素，超出車輛負(fù)荷限值，底盤零部件承擔(dān)的壓力過大，也容易出現(xiàn)斷軸。

       2、內(nèi)部因素：

       （1）材質(zhì)不達(dá)標(biāo)：車軸的材質(zhì)一般選擇的是強(qiáng)度合格的合金鋼材，如果廠商在原材料選擇上貪圖便宜，用不好的材質(zhì)，很容易發(fā)生斷軸。

       （2）工藝不合格：在選對原材料的情況下，如果處理工藝不合理或者不達(dá)標(biāo)，鋼材的性能得不到充分發(fā)揮，也容易影響到使用。

       （3）結(jié)構(gòu)設(shè)計存在問題：對于車橋、懸架這種對承載力有較高要求的部件，一般都需要經(jīng)過嚴(yán)格且專業(yè)的設(shè)計，如果其構(gòu)造不合理，在應(yīng)力集中的情況下很容易產(chǎn)生斷裂。

       （4）陳舊性傷痕：也就是我們常說的疲勞性斷裂，也就是車軸可能質(zhì)量沒有問題，但是在長時間的使用下，出現(xiàn)了一些陳舊性傷痕，如果不及時維修或更新，就可能最終導(dǎo)致斷軸。

       （5）制造缺陷：車輛底盤零部件較多，如果在零部件上恰好存在縮孔、砂眼一類的缺陷，那么很可能在不受外力的時候也粗線斷裂。

由此可見，導(dǎo)致斷軸現(xiàn)象的不止一種原因，部件自身的質(zhì)量問題是一方面，車主的日常使用習(xí)慣是另一方面。

       一些車主問：掛車斷軸了以后，能不能修理一下繼續(xù)使用??？

       如果是去維修店里問，那答案是肯定的，斷軸了，焊接起來就好了，裝上還能繼續(xù)用。但是，實話說并不建議車主們對斷軸修復(fù)后重復(fù)使用。為什么呢？損壞的車軸用普通工藝去修復(fù)，只是針對表面的復(fù)原，內(nèi)部已經(jīng)損壞的結(jié)構(gòu)卻是沒辦法修復(fù)的，在負(fù)載力上肯定比不上完好的車軸，后續(xù)使用中如何能確保其不再出問題？與其在一根廢品上浪費(fèi)時間金錢、冒著危險去使用，還不如花錢重新買一根裝上去。

       現(xiàn)在市場上不光有成品車橋，像光軸、軸承、輪轂等各種車橋半成品或者零部件也有出售，價格又實惠，質(zhì)量也比修復(fù)以后的軸體要好很多，比如大榮重工集團(tuán)生產(chǎn)的美式和德式光軸，均價大概在900-1000元左右，直接買一根替換上，又可靠，又省心。

       另外，車主在一開始選擇車橋或懸架的時候，要做好鑒別，雖然對于原材料材質(zhì)等問題，非專業(yè)人士無法用肉眼進(jìn)行識別，但是可以從生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模等方面入手，如果有條件的話最好對廠家進(jìn)行實地考察。

       大榮重工集團(tuán)是一家商用車車橋及零部件研發(fā)制造商，成立于2001年，至今已經(jīng)擁有二十多年的歷史，總部位于山東梁山，建有高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車間，從下料開始，到裝配完成，再到質(zhì)檢和性能測試，統(tǒng)一執(zhí)行IATF16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。大榮車橋用“一件式”車軸代替了傳統(tǒng)的“三件式”焊接軸體，從一根鋼管上打造出軸體與軸頭，省去了焊接連接工序，避免熱變形的同時，提高了軸頭的堅固耐用性。對于軸承連接部位，添加中頻感應(yīng)強(qiáng)化處理，增強(qiáng)軸頭強(qiáng)度，保障高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下軸頭重載性和穩(wěn)定性。十五道生產(chǎn)工序，涵蓋1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫處理等，充分激發(fā)原材料的綜合力學(xué)性能，提高強(qiáng)度、韌度、延展度和耐用度，保障成品抗彎抗扭抗疲勞性，多年來憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和實惠的價格，與眾多掛車企業(yè)、物流公司、運(yùn)輸車隊和散戶建立了良好的合作關(guān)系。

（本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）