半軸也叫驅(qū)動(dòng)軸，是驅(qū)動(dòng)橋上的重要部件之一，主要作用是將差速器和驅(qū)動(dòng)輪連接起來，在減速器跟驅(qū)動(dòng)輪之間傳輸扭矩，使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)車輛行駛。因?yàn)樾枰獋鬏斄?，半軸多以實(shí)心為主，但由于空心軸轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡控制更容易，所以現(xiàn)在很多轎車上也采用空心半軸。

值得注意的是，半軸跟傳動(dòng)軸是完全不同的兩個(gè)部件。半軸連接的是差速器和驅(qū)動(dòng)輪，一般安裝在輪端；傳動(dòng)軸連接的則是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和差速器，安裝在車輛底盤結(jié)構(gòu)中央?？梢酝ㄟ^下圖進(jìn)行區(qū)別：

那半軸為啥叫“半軸”呢？其實(shí)這個(gè)名稱還是很形象的，因?yàn)榘胼S多數(shù)都是一半式的結(jié)構(gòu)：

在斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)于車身能實(shí)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)；在非斷開式的驅(qū)動(dòng)橋上，半軸跟主減速器橋殼剛性相連，形成一個(gè)整體梁，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行的是相關(guān)性的擺動(dòng)。

常見的半軸主要可以分成三種：全浮式、3/4浮式、半浮式。

這里所說的“浮”指的是半軸不承受彎曲載荷、只承擔(dān)扭矩載荷的一種狀態(tài)，全浮、3/4浮、半浮則指的這種狀態(tài)的不同程度。

1、全浮式半軸

工作時(shí)僅承受轉(zhuǎn)矩，兩端不承受任何力和彎矩。通俗點(diǎn)講就是只承擔(dān)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，車輛的載荷扭力全部由車橋承擔(dān)。

全浮式半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承裝在半軸套管上。因其工作可靠，在商用車上應(yīng)用比較廣泛。

2、3/4浮式半軸

除承受全部轉(zhuǎn)矩外，還要承受一部分彎矩，其最突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅設(shè)計(jì)了一個(gè)軸承，軸承支承輪轂。這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。

由于一個(gè)軸承的支承剛度較差，3/4浮式半軸在汽車上應(yīng)用較少，一般只用在乘用車和總質(zhì)量較小的車輛上。

3、半浮式半軸

半浮式半軸的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在半軸上，除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。

半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小，所受載荷較大，應(yīng)用在乘用車和部分商用車上。