近幾年的貨運(yùn)市場(chǎng)，幾乎越來越不景氣，曾經(jīng)“馬達(dá)一響黃金萬兩”的時(shí)期終是一去不復(fù)返了，貨源難找，運(yùn)費(fèi)又少，不少車主陷入了經(jīng)營困境，一些新的名詞也開始盛行，比如說“饅頭大軍”、“饅頭車”，這是什么意思呢？

所謂的“饅頭車”其實(shí)是一種別稱，指的是那些寧愿拉一趟貨不賺錢、自己喝白開水、啃饅頭也要搶著接低價(jià)訂單的車主們。有人這樣形容他們：“吃饅頭，接開水，服務(wù)區(qū)，露天睡，青菜一碟，面條一堆，豪氣炒個(gè)肉，大蒜吃個(gè)夠。加小油、走低速，只要花錢少，難走也要跑，類似的還有“米飯車”、“面條車”。

聽上去很心酸的模樣，跑車跑到這個(gè)份上，也著實(shí)吃苦受罪，一定程度上也是一種無可奈何的選擇?？墒?，廣大貨運(yùn)車主對(duì)待“饅頭車”的態(tài)度卻是一點(diǎn)也不同情，甚至還深惡痛絕，原因是他們認(rèn)為這些“饅頭大軍”自己吃苦也倒算了，卻還要想盡辦法用低價(jià)去撬同行的訂單。

為了能搶到貨源，他們可以三番五次地找到貨主講價(jià)，當(dāng)然是往少了講，哪怕這一單已經(jīng)有人在接了，他們也不在乎。別人這邊可能還在打電話談著價(jià)格呢，那邊就已經(jīng)連定金都交了，甚至于別人已經(jīng)訂好的貨，他們也能給貨主說自己還能降價(jià)運(yùn)輸，完全不顧同行的死活，哪怕自己不賺錢，也不讓別人賺錢。

“本是同根生，相煎何太急”，一些車主認(rèn)為，如今貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)低迷，怨不到別人，就怪自己的同行，明明可以是肉價(jià)，卻非要搞成饅頭價(jià)，如果能團(tuán)結(jié)起來一起抵制低運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)可能就不會(huì)一降再降，表示恨鐵不成鋼。

誠然，貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)亂，一部分原因確實(shí)跟那些主動(dòng)降價(jià)搶單的車主相關(guān)，畢竟“鷸蚌相爭漁翁得利”，主動(dòng)降運(yùn)費(fèi)去搶單無異于是“殺敵一千自損八百”的做法，雖然短期看好像搶到了訂單、賺回了油錢，可時(shí)間一長，運(yùn)費(fèi)的平均水平就給拉下去了，那時(shí)候再想將運(yùn)費(fèi)提上來可就難上加難了，再說如今的油價(jià)、車用尿素、車輛零部件等各種用車成本都在上漲，運(yùn)費(fèi)再一降，又該如何維持生計(jì)呢？

另一方面，那些被搶單的車主，在長期沒貨可拉的情況下，可能也會(huì)加入“饅頭車”的行列里去，反過來又會(huì)以更低的價(jià)格去搶單，如此循環(huán)往復(fù)，運(yùn)費(fèi)只會(huì)越來越少。

可要說貨運(yùn)市場(chǎng)亂都是這些車主造成的，倒也不盡然，要不是存在不得已的苦衷和壓力，誰也不愿意降價(jià)去跑車，這些苦衷和壓力跟貨運(yùn)大環(huán)境也息息相關(guān)，主要存在以下幾點(diǎn)：

1、貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，貨車數(shù)量猛增

上世紀(jì)八九十年代可以說是貨運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)期，不少車主憑借跑車過上了令人羨慕的富裕生活，一傳十十傳百，越來越多的人瞄準(zhǔn)了這個(gè)行業(yè)。

再加上近些年我國商用車行業(yè)和物流運(yùn)輸業(yè)快速興起，不少車企為了搶奪市場(chǎng)推出了各種各樣的促銷措施，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻不斷降低。一邊是迫不及待地要加入貨運(yùn)行業(yè)的人，一邊是類似于零首付的促銷措施，導(dǎo)致的后果就是大量的人和車涌入到了貨運(yùn)市場(chǎng)中。

一方面市場(chǎng)競(jìng)爭本就激烈，另一方面，這些人可能對(duì)這個(gè)行業(yè)根本不了解，也沒意識(shí)入行以后自己的收入是否能支付得了零首付背后高昂的月供，一旦入不敷出，降價(jià)搶單就成了勉強(qiáng)維持的手段。

2、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣，進(jìn)一步加劇貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭激烈程度

近幾年不管是國際還是國內(nèi)，經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)生了非常大的變化。國際上貿(mào)易糾紛不斷，區(qū)域戰(zhàn)事頻發(fā)，國內(nèi)房產(chǎn)市場(chǎng)趨冷，基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展不如預(yù)期，等等。貨運(yùn)行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，自然不能獨(dú)善其身，車多貨少的矛盾也被進(jìn)一步加劇。

3、貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)散戶占主體，缺乏穩(wěn)定的貨源

跑運(yùn)輸想要收入穩(wěn)定，貨源是關(guān)鍵，可我國的貨運(yùn)市場(chǎng)中，90%都是散戶，經(jīng)營能力差，貨源也不穩(wěn)定，哪里有貨就去哪，甚至開著車全國跑。國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展程度原本就不太統(tǒng)一，運(yùn)費(fèi)存在差價(jià)也是正常的，可當(dāng)越來越多的車主涌入另外一個(gè)陌生的貨運(yùn)環(huán)境，難免會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)產(chǎn)生一定的影響。

4、貨運(yùn)平臺(tái)亂象叢生，缺乏相應(yīng)的監(jiān)管

貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)原本是為了方便配貨，可壓價(jià)競(jìng)爭、以明顯低于市場(chǎng)價(jià)的參考價(jià)引導(dǎo)成交、放任明顯涉嫌超載的訂單出現(xiàn)等亂象頻出，讓車主們所詬病，甚至呼吁取締貨運(yùn)平臺(tái)。作為商業(yè)盈利機(jī)構(gòu)，貨運(yùn)平臺(tái)自然是將自身利益置于首位，如果不能建立相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、增強(qiáng)對(duì)其的監(jiān)管力度、從源頭上解決目前存在的壓價(jià)、違規(guī)、不規(guī)范、不作為等問題，那運(yùn)價(jià)恐怕還會(huì)一降再降。

5、專車不專用，違規(guī)車型上路，搶占市場(chǎng)貨源

說到不專用的專車，常見的比如低平板半掛車、轎運(yùn)車，這些車型在外廓尺寸上比普通車輛要大得多，這是為了符合其運(yùn)輸?shù)呢浳锏奶厥庑?。另外那些違規(guī)改裝過的車型，比如加高欄板、加寬加長貨廂、“大怪”、“二怪”，裝貨量大幅上升，超寬、超長、超高。這樣的車輛一旦用到普貨市場(chǎng)上，裝載量非常恐怖，其它車型根本不是對(duì)手，因此很多車主都將其看做擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)的罪魁，是造成運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌的原因之一。

其實(shí)，不管是“饅頭車”也好，非“饅頭車”也好，少之又少的運(yùn)費(fèi)肯定都是不愿意看到的，想要重振貨運(yùn)市場(chǎng)，推動(dòng)其發(fā)展向好，需要各位一起攜手共同努力，當(dāng)然也要依靠權(quán)威部門制定相應(yīng)的措施和制度，多措共舉，才可能取得良好穩(wěn)定的發(fā)展。