隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)車輛安全的要求也越來(lái)越高，車輛制動(dòng)系統(tǒng)也在不斷升級(jí)和改進(jìn)，從鼓式制動(dòng)到盤式制動(dòng)，再到ABS、EBS等輔助制動(dòng)系統(tǒng)，新興的制動(dòng)技術(shù)層出不窮，電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)也開始慢慢出現(xiàn)在人們的視野中。

電子機(jī)械制動(dòng)簡(jiǎn)稱EMB，是Electromechanical Brake的簡(jiǎn)稱，最開始的時(shí)候主要應(yīng)用在飛機(jī)上，比如美國(guó)的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，后來(lái)逐漸發(fā)展到車輛上。它最大的特點(diǎn)是取消了儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)氣室、液壓管路等部件，實(shí)現(xiàn)了踏板信號(hào)與執(zhí)行器之間的完全電子信號(hào)傳輸，與 ABS、TCS、ESC 等模塊配合實(shí)現(xiàn)車輛底盤的集成控制，屬于真正意義上的線控制動(dòng)系統(tǒng)。

我們都知道，傳統(tǒng)的氣剎采用的制動(dòng)介質(zhì)是空氣，經(jīng)過加壓后推動(dòng)剎車片工作，如果空氣壓力不足，則無(wú)法獲得制動(dòng)力。油剎的制動(dòng)介質(zhì)則是制動(dòng)專用油，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下后，制動(dòng)總泵中的活塞和密封皮碗會(huì)受到推力、隨后通過推桿將油液傳送到各個(gè)制動(dòng)分泵的活塞上，以此推動(dòng)剎車片工作。

EMB系統(tǒng)則不再需要空氣或液壓油做介質(zhì)，其制動(dòng)力矩的獲得完全依靠安裝在輪胎上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行，當(dāng)車主踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，控制器會(huì)給電機(jī)傳送電子信號(hào)，驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行工作，通過自身的轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)剎車片，實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停止。

組成元件少了，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化了，由此也帶來(lái)了諸多利處：

1、安裝維修更便捷。

系統(tǒng)零部件少了，設(shè)計(jì)構(gòu)成也更為簡(jiǎn)潔，對(duì)安裝空間的要求更寬松，車主布置起來(lái)難度也更小，后續(xù)對(duì)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)也更簡(jiǎn)單。

2、系統(tǒng)故障率降低。

零部件數(shù)量越多，故障率就越高，畢竟任何一個(gè)零部件出現(xiàn)問題都會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，從這個(gè)角度講，EMB系統(tǒng)故障率也要相對(duì)更小。

3、車輛自重下降。

配置精簡(jiǎn)了，重量隨之減輕，不但可以給車輛提供更多的合規(guī)裝載空間，還可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，讓燃油車更省油、新能源車輛蓄電里程更長(zhǎng)。

4、制動(dòng)效能得到提升。

這一點(diǎn)主要是從能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)慕嵌戎v的。不管是氣剎還是油剎，從車主踩下制動(dòng)踏板到驅(qū)動(dòng)剎車片摩擦制動(dòng)，中間需要經(jīng)過多個(gè)系統(tǒng)元件，歷經(jīng)多次能量轉(zhuǎn)換和傳輸，能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)拇螖?shù)越多，出現(xiàn)的損耗也就越高，影響最終的制動(dòng)效率。EMB系統(tǒng)以電控線路取代了傳統(tǒng)氣路/油路，可以縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、增大制動(dòng)減速度、減少制動(dòng)距離、優(yōu)化控制車輪滑動(dòng)。

5、方便兼容其它系統(tǒng)。

EMB系統(tǒng)各種指令都是通過電信號(hào)傳導(dǎo)，便于并入控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線中，與ABS系統(tǒng)、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）等電控功能兼容，還可以有效避免因觸發(fā)ABS 造成的制動(dòng)踏板反復(fù)回彈，提高駕駛舒適性。

從理論上看的話，EMB系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)確實(shí)不少，還能取締了油液等介質(zhì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看更符合環(huán)保趨勢(shì)?？煽陀^來(lái)看，EMB目前并未量產(chǎn)，更多地處于研發(fā)和概念階段，其實(shí)際使用效能如何，還缺少大量的市場(chǎng)數(shù)據(jù)做支撐。另外，EMB系統(tǒng)也并非毫無(wú)缺點(diǎn)，單就技術(shù)層面來(lái)講，就存在不少疑問：

1、EMB系統(tǒng)在工作時(shí)需要消耗大量的電能，目前車輛上廣泛采用的電源能否滿足其需求？

2、雖然從理論上講EMB系統(tǒng)故障率較低，可一旦其線路或者電源供給出現(xiàn)問題，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)如何保障制動(dòng)性能？

3、散熱效率對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)考驗(yàn)，EMB也不例外，當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，或者遇上長(zhǎng)下坡等需要頻繁制動(dòng)的路況時(shí)，EMB系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量將如何發(fā)散？又如何確保其熱穩(wěn)定性？

4、EMB系統(tǒng)雖然構(gòu)造簡(jiǎn)潔，可難免存在一些較為精密的電子電路，如果車輛的使用工況比較復(fù)雜，或者經(jīng)常出入帶磁場(chǎng)的工作環(huán)境，EMB系統(tǒng)是否可以不受干擾呢？

5、EMB系統(tǒng)里所需的傳感器、芯片、電路等相比現(xiàn)用的氣路和油路成本要高出許多，在當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)大環(huán)境下，又有多少車主愿意為其買單？

由此可見，EMB系統(tǒng)雖然說(shuō)起來(lái)高大上，似乎也具備傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)所不能及的優(yōu)勢(shì)和前景，可脫離實(shí)際談應(yīng)用終是紙上談兵，實(shí)際如何恐怕還要等待市場(chǎng)的實(shí)際反饋。