近幾年，國內交通運輸行業(yè)競爭逐漸趨向白熱化，物流企業(yè)或車主對車輛升級提出了更迫切的要求，各大車企持續(xù)加大對新產品的開發(fā)力度，新品配置越來越高，與之相對應的，車輛零部件，尤其是關鍵部件，比如說車橋，其更新迭代也越來越快。

       那么，掛車橋的發(fā)展趨勢主要有哪幾個方向呢？

       1、輕量化。

       目前，國內長途運輸車基本上以標載為主，面臨國家嚴格的治超手段，如何能在不超過核載重量的前提下多拉貨，成為了廣大車主心中亟待解決的問題。于是，輕量化掛車出現(xiàn)了。

       其實在掛車技術起步較早的歐洲，多年前已經通過應用新材料和新技術，在不改變車橋承重性能的條件下實現(xiàn)了車橋輕量化，一定程度上給國內廠商提供了借鑒。比如大榮13t盤式車橋即采用輕量化原材料，相比傳統(tǒng)材料的車橋自重減少了15-20%，同時采用局部加強的方形軸梁和一體式熱處理+一次性冷推方技術，充分激發(fā)原材料的強度、韌度、延展度和耐用度，抗彎抗扭能力極大提升。對于標載用戶，可以幫助其在不超載的條件下多裝貨物，對于空載用戶，則可幫助其節(jié)約燃油、節(jié)能增效。

       2、維保周期延長。

       不管是物流企業(yè)還是個體運輸車主，車輛的行駛里程如今不斷增長，平均年行駛里程能達到20萬公里甚至以上，這就要求車橋的保養(yǎng)周期要相應延長。在這一方面，大榮集團從輪轂系統(tǒng)入手，采用多層密封結構，可以保障輪轂高速運轉下潤滑脂不外溢，同時也可以避免外部的粉塵顆粒進入，維護輪轂內部清潔，提高使用壽命，保養(yǎng)周期2年或五十萬公里，極大方便用戶。

       3、智能化。

       這一點主要體現(xiàn)在胎壓監(jiān)測上，這項技術已經在歐洲的掛車車橋上實現(xiàn)了普及，可以實時監(jiān)測和控制輪胎氣壓，讓輪胎始終維持在一個最佳的壓力值下，延長輪胎的使用壽命。

       隨著智能化趨勢的不斷發(fā)展，新款的車橋不但能實現(xiàn)對胎壓的實時監(jiān)測，還能實現(xiàn)對制動系統(tǒng)的監(jiān)測，比如監(jiān)測剎車片磨損程度，監(jiān)測制動盤溫度，增加行車安全，減少車輛運營成本。

       4、節(jié)能環(huán)保。

       節(jié)能環(huán)保是大趨勢，車橋行業(yè)也不例外。據(jù)了解，歐洲的設計師已經實現(xiàn)了帶制動發(fā)電功能的車橋，輪轂上可帶發(fā)電機，車輛下坡制動時可以自動發(fā)電，一些冷藏車或許可以通過制動產生足夠自身使用的制冷電力，實現(xiàn)燃油節(jié)約。

       以上四項趨勢并非空穴來風，一些技術目前已經在國內市場上出現(xiàn)，尚處于空白階段的技術也在歐洲得到了應用。目前國內車橋企業(yè)眾多，相信在各大生產商的潛心研發(fā)之下，一定能攻克這些技術難關，盡早讓車主用上省力省心的車橋。

       說到國內的車橋企業(yè)，咱們再來說說另外一個問題，目前，僅僅是梁山拳鋪鎮(zhèn)就有超過兩百家的車橋廠，放眼全國車橋廠家的數(shù)量就不用說了，打開搜索引擎隨便一搜，出來的車橋品牌更是不計其數(shù)，宣傳噱頭上也如出一轍，真假難辨、難分伯仲，消費者更是不知道如何選擇。

       其實，雖然車橋廠商眾多，但產品質量和實力層次卻不盡相同。我們只說其中一個方面：生產工藝。車橋作為掛車的關鍵承重單元，其強度、韌度等性能如何實現(xiàn)？原材料的選擇是一方面，生產工藝則是更重要的一方面，工藝使用得當，才能更好地激發(fā)原材料的力學性能，工藝與工藝間搭配得當，才能將各項力學性能綜合在一起，生產成一根合格的車橋。這個過程是需要實力、技術和經驗做支撐的?？墒悄壳安簧佘嚇蚱放茮]有工廠，于是從別的廠商那里購買半成品和配件，自己裝配后出售。一方面，是半成品的生產過程不由自己掌控，質量高低自己也說了不算，另一方面，則是裝配技術是否過關也是個問題，沒有統(tǒng)一的生產標準，缺乏最終的質檢環(huán)節(jié)，都是影響成品質量的關鍵因素。

       因此建議各位車主，在選擇購買車橋的時候，盡量選擇那些從原材料到成品都在自己的廠里一站式生產的商家，如果條件允許，最好能去工廠考察一下，畢竟這是關系到安全的關鍵部件，再謹慎也不為過。

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