車輛緩速器分哪三種？如何發(fā)揮液力緩速器的最大效能？

時間：2023/5/17 10:47:28 點(diǎn)擊：965 次來源：山東大榮機(jī)械有限公司

液力緩速器屬于一種輔助制動裝置，一般用于大型車輛。

我們都知道，大型車輛自重較大，在剎車時所需的制動力往往也比普通車輛大。一旦遇上距離較長的下坡路段，制動器在長時間的摩擦制動下，容易出現(xiàn)溫度升高、熱衰減的現(xiàn)象，嚴(yán)重時還容易導(dǎo)致制動失效。液力緩速器能在一定程度上免去因長時間或頻繁地踩剎車導(dǎo)致的制動器磨損和過熱現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)制動。

其實(shí)，液力緩速器只是車輛緩速器的其中一種，常見的緩速器還包括發(fā)動機(jī)緩速器、電渦流緩速器。

1、發(fā)動機(jī)緩速器屬于一級緩速器，啟動后可以改變發(fā)動機(jī)排氣門的運(yùn)作方式，使發(fā)動機(jī)變成吸收動力的空氣壓縮機(jī)，然后將減速的作用力傳輸?shù)津?qū)動輪上。

發(fā)動機(jī)緩速器可以細(xì)分成發(fā)動機(jī)排氣蝶閥制動、泄氣式發(fā)動機(jī)制動器、壓縮釋放式發(fā)動機(jī)緩速器三種。

一級緩速器制動力小，不能滿足車輛制動的法定要求，只能與其它輔助制動系統(tǒng)配合使用。另外，由于噪音大、維修成本高、變速器換擋時緩速失效等原因，限制了它的發(fā)展與普及。

2、電渦流緩速器屬于二級緩速器，利用電磁學(xué)原理將車輛行駛的動能轉(zhuǎn)化為熱能釋放，以達(dá)到減速和制動的目的。

電渦流緩速器是一種非接觸式的減速裝置，通常安裝在驅(qū)動橋與變速箱之間，具備制動效能高、操作響應(yīng)時間短、非接觸/零磨損/故障率極低等優(yōu)點(diǎn)，可以延長車輛制動器的使用壽命，減少綜合用車成本，提高車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、穩(wěn)定性和舒適性。

但是另一方面，電渦流緩速器尺寸偏大、對安裝空間要求高、自重較大、消耗電能、熱衰減明顯、易受周圍環(huán)境溫度影響。

目前來看，國內(nèi)的電渦流緩速器主要安裝于公交車、客運(yùn)車上，這兩大領(lǐng)域應(yīng)用居多，尤其是一些高檔客車幾乎都安裝了電渦流緩速器。

3、液力緩速器也屬于二級緩速器，最早出現(xiàn)在德國，是用在火車上輔助減速的，后來才用到貨車上。

根據(jù)介質(zhì)不同，液力緩速器可以分成油介質(zhì)和水介質(zhì)兩種。目前市場上最常見的是油介質(zhì)緩速器，市場價一般在1-3萬元左右；水介質(zhì)緩速器自重更小、響應(yīng)速度更快、扭矩大、耗電少、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，可價格偏高，一般在3-5萬元左右，另外在潤滑度和高溫蒸發(fā)等問題上還存在諸多技術(shù)難點(diǎn)，因此尚沒得到普及。

為了兼顧貨車、客車、輕卡、專用車等不同車型的安裝需求，液力緩速器推出了串聯(lián)、并聯(lián)、獨(dú)立式的安裝方式，車主可以根據(jù)車型自由選擇。

值得一提的是，液力緩速器的市場占比曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電渦流緩速器，可是隨著相關(guān)技術(shù)的不斷提高，兩者之間的價格差異越來越小，液力緩速器可以用更小的質(zhì)量提供更大的制動力矩，且持續(xù)制動能力強(qiáng)大，維護(hù)簡單，成本少，散熱效果良好，平穩(wěn)輔助車輛制動的同時，還能減少主制動器的磨損，延長輪胎使用壽命，提高車輛運(yùn)行效率，減少綜合用車成本。

一些人覺得，液力緩速器就是長下坡的時候用的。這個觀點(diǎn)錯是沒錯，但是不準(zhǔn)確，如果只是在長下坡的時候用，那液緩的使用價值頂多發(fā)揮了一半。車主可以在一些可以預(yù)見的非緊急制動情況下，比如收費(fèi)站、紅綠燈、堵車等路段上，提前收油、搬動緩速器手柄實(shí)現(xiàn)減速，以此減少踩剎車的次數(shù)。

注意空擋時禁止使用液緩，遇上濕滑、冰雪或者暗冰路面也要慎用/禁用液力緩速器。如果使用了液緩后不能實(shí)現(xiàn)減速，比如在車輛滿載下坡時候，液緩已經(jīng)在恒速檔、車輛速度卻不斷提高，這時候車主要果斷踩下制動踏板制動，不要直接將液緩撥到最高檔，因?yàn)橐幌聦⒁壕徖阶罡邫n突然進(jìn)入全開狀態(tài)，容易導(dǎo)致過度降速、引起車輛側(cè)翻，另外水溫也會急劇上升，導(dǎo)致液緩持續(xù)高溫、失去制動力。所以說，液緩雖好，還需應(yīng)用得當(dāng)。

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